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新疆农业大学 专业文献综述 题 目: 高原低氧区汽车驾驶员特性分析综述 姓 名: 马永杰 学 院: 机械交通学院 专 业: 交通工程 班 级: 交工091班 学 号: 0座机电话号码 成 绩： 指导教师: 艾力·斯木吐拉 职称: 教授 2014 年 2月 3日 高原低氧区汽车驾驶员特性分析综述 作者：马永杰 指导教师：艾力·斯木吐拉 摘要：大家都很明白随着经济的发展，我们早已离不开交通工具，汽车已非常普及，伴随着车辆的增多，道路交通任务日益繁重。在众多车辆事故中，发生在高原的约占事故总数的一小半。性对行车安全的影响，找出影响视觉特性的因素，提出了提高夜间行车安全性的对策。随海拔升高,驾驶员的情绪状况评定中,精力充沛得分明显降低,而紧张、焦虑、忧郁、愤怒、疲劳、困惑等得分明显上升;反应时间随海拔上升明显延长;听记忆、视觉记忆随海拔增高而下降;手工操作敏捷度习惯手有所下降;心理运动稳定度随海拔升高明显降低。由于高原特殊的环境，随着海拔不断升高，大气压不断降低，使大气中氧分压也逐渐降低，人在缺氧环境中，慢性缺氧长期作用于他们的机体导致机体生理结构上的变化高原低氧对机体的影响极广其中对中枢神经系统的作用更为明显测试不同海拔时驾驶员的生理参数,随海拔升高其心率增快,血氧饱和度、肺通气量,耗氧量降低等结果表明高原低氧环境对驾驶员生理、心理神经行为功能均有较明显影响。未经适应训练的人迅速进入3000米以上高原地区，由于大气压中氧分压降低，机体对低氧环境耐受性降低，难以适应而造成缺氧，由此引发一系列的高原不适应症。 高原反机体在适应一段时间后可以发生一系列的适应性变化，如通气量增加，以便使组织利用氧达到或接近正常水平；加快心脏速率、加大心脏泵血能力，以使每分钟心脏搏出血量增加，改善缺氧状况；判断 部分初次进入高原的人，在海拔3000米的高度，24小时内出现头疼、头晕、眼花、耳鸣、全身乏力、行走困难、难以入睡等症状，严重者出现腹胀、食欲不振、恶心、呕吐、心慌、气短、胸闷、面色及口唇发紫或面部水肿等症状。出现这些症状，应在原高度处停留休息3~5天，或立即下降数百米高度，一般就可恢复正常。 有报道说，3500米以下的发病率占37%~51%,3600米-5000米的发病率达50%。这说明高度越高，高原反应的发病率越高。主要病理 高山适应问题主要是由于高海拔地区气压下降，氧分压减少引起肺泡氧分压减少，低血氧。氧分压下降引起肺泡气氧分压随之下降，输送到血液中的氧量减少即使进行了这些调整，也不能使新近达到高原的人发挥他正常的生理效能。曾经测定，在海拔5500米的高度，一个人完成运动的能力只有海平面的53%。 饮食尽可能吃高糖的食品，奶茶是很好的一种食品，酥油茶更好，是高热量食品，并且脂肪多，对皮肤有保护、湿润的作用，里面的茶碱还可以起到利尿作用。 到达高原地区后，体力活动要循序渐进，尽量减少并避免寒冷刺激及上呼吸道感染。2013年5月2日，世界卫生组织发布《道路安全全球现状报告》，并敦促各国政府采取切实行动，改善加强行人安全，以实现“2011-2020年道路安全行动10年”拯救500万人生命的目标。该报告指出，全世界每年因道路交通事故而死亡的人数虽然整体呈下降趋势，从2009年首次公布报告时的130多万人、下降至目前的每年近124万人，但其中22%的受害者都是行人。行人是最脆弱的道路使用者群体，然而多年来，他们的需求却一直在交通规划政策制定过程中被忽视1995. [8] 金会庆． 驾驶适性[M]．合肥：安徽人民出版社，1995. [9] 艾力·斯木吐拉,李鑫. 基于模糊综合评判模型的沙漠环境下驾驶员安全特性评价[J]. 交通运输工程学报,2009,9 1 ：120-127 [10]徐吉谦.交通工程总论[A].北京：人民交通出版社.1991