港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制探讨.pdfVIP

港口与航道工程大体积混凝土 施工裂缝控制探讨 朱晓君① 摘要港口与航道工程中大体积混凝士的应用越来越多，大体积混凝土施工中最常见的质量缺陷就是混凝土裂 缝问题，防止混凝土裂缝的产生是保证大体积混凝十施1二质量的重要因素。处在水环境之中的构造物，其使用寿命要求 一般在50一100年。此类构造物混凝土施工裂缝控制的好坏直接影响到构造物的力学性能指标和耐久性。因此在水工 构筑物的大体积混凝士施工中，防止混凝上裂缝的产生显得尤为重要。大体积混凝土容易凶温度应力和收缩应力导致 裂缝Hj现，引起混凝土的破坏。在施工过程中，采取适当的技术措施以避免水泥水化热及体积变化引起的裂缝，是控制 大体积混凝土质量的关键。本文对水工构筑物大体积混凝土裂缝产生的原因、裂缝预测、材料选择、现场控制、砼的养护 要点等进行了探讨。 关键词大体积混凝土；温度裂缝；收缩裂缝；裂缝预测；裂缝控制；混凝土养护 1 引言 水环境对混凝土的侵蚀作用是众所周知的，水工建筑物因受到周围水环境的许多物理与化学破坏 因素的共同作用 例如冻融作用、干湿作用、氧化物、硫酸盐和碱的化学反应、融解的二氧化碳的破坏作 用等 ，对结构中的混凝土耐久性有比较严格的要求，其使用寿命要求一般在50～100年。港口与航道 工程中大体积混凝土施工中最常见的质量缺陷就是混凝土裂缝问题，防止混凝土裂缝的产生是保证大 体积混凝土施工质量的重要因素。大体积混凝土容易因温度应力和收缩应力导致裂缝出现，引起混凝 土的破坏。在施工过程中，采取适当的技术措施以避免水泥水化热及体积变化引起的裂缝，是控制大体 积混凝土质量的关键。本文对水工构筑物大体积混凝土裂缝产生的原因、裂缝预测、材料选择、现场控 制、混凝土的养护要点等进行了探讨。 2大体积混凝土的定义 称大体积混凝土。日本建筑学会标准 JASS5 认为：“结构断面最小尺寸在80cm以上，水化热引起混凝 土内部的最高温度与外界气温之差预计超过25℃的混凝土，称为大体积混凝土”。美国混凝土学会 ACI 认为：大体积混凝土是“现场浇筑的混凝土，其尺寸大到需要采取措施降低水化热和水化热引起 的体积变化，以最大限度减少混凝土的开裂”。美国混凝土学会还认为，结构最小尺寸在60cm以上，即 应考虑水化热引起混凝土体积变化与开裂问题。从上述定义可看出：大体积混凝土不是由其绝对截面 尺寸的大小决定的，而是由是否会产生水化热引起的温度收缩应力来定性的，但水化热的大小又与截面 1000mm；水化热引起混凝土内的最高温度与外界气温之差预计超过25。C的混凝土，称为大体积混凝 土。 ①江苏省南京市航道管理处，南京市江东北路166号 210036 ，gckzxj@163．COlU。 295 3大体积混凝土裂缝形成的原因 混凝土各部位的差异应变产生的拉应力大于混凝土抗拉强度时便产生裂缝。混凝土在施工和使用 过程中出现不同程度和形式的裂缝是相当普遍的问题，但出现裂缝并不是绝对地影响结构安全，它都有 一个最大允许值。在工程中规定了钢筋混凝土结构的最大裂缝宽度是为了保证钢筋不被锈蚀。国内外 的规范中都制定了允许裂缝宽度的限制要求：在正常的空气环境中裂缝允许宽度为0．3—0．4ram；在轻 微腐蚀介质中裂缝允许宽度为0．2～0．3ram；在严重腐蚀介质中裂缝宽度0．1—0．2ram。 大体积混凝土内出现的裂缝按深度的不同，分为贯穿裂缝、深层裂缝及表面裂缝三种。大体积混凝 土裂缝产生的原因可分为两类：一是结构型裂缝，是由外荷载引起的，包括常规结构计算中的主要应力 以及其他的结构次应力造成的受力裂缝。二是材料型裂缝，是由非受力变形变化引起的，主要是由温度 应力和混凝土的收缩引起的。本文主要讨论后者。 3．1温度应力引起裂缝 温度裂缝 温度裂缝产生主要原因是由温差造成的。温度裂缝的产生可分为以下三种情况：混凝土浇注初期， 产生大量的水化热，由于混凝土是热的不良导体，水化热积聚在混凝土内部不易散发，常使混凝土内部 温度上升，而混凝土表面温度为室外环境温度，这就形成了较大的内外温差，造成混凝土内部膨胀高于 外部，此时混凝土表面将受到很大的拉应力，而混凝土的早期抗拉强度很低，这种内外温差在混凝土凝 结初期产生的拉应力当超过混凝土抗拉强度时，就会导致混凝土裂缝 这时的裂缝一般为表面裂缝 ； 在拆模前后，表面温度降低很快，造成了温度陡降，也会导致裂缝的产生 这时的裂缝一般为表面裂 缝 ；当混凝土内部达到最高温度后，热量逐渐散发而达到使用温度或最低温度，它们与最高温度的差 值就是内部温差，这种温差将在混凝土内部产生拉应力，若拉应力超过当时的混凝土抗拉强度时，就会 导致内部裂缝的产生。在以上三种温差中，较为主要是由水化热引起的内外温差。 根据温度应力引起