铁路通用便梁(L%3d24.0mB型梁)结构检测与研究探讨.pdfVIP

铁路通用便梁（L=24.0m B 型梁）结构检测与研究探讨 郭林祥 昆明铁路局工务检测所桥鉴队 650011 摘 要：对铁路通用便梁（L=24.0m B 型梁）进行跨中横、竖、纵向振动试验；跨中挠度检测， 主、横梁动、静载应力检测，经检测数据分析对照《铁路桥梁检定规范》（2004 版） 及设计参考值的要求，得出了铁路通用便梁（L=24.0m B 型梁）通车试验的有关参数， 综合分析桥梁的承载能力，判断其运营状态及安全度，通过综合分析得出了试验结论。 关键词：铁路 便梁 结构 试验 铁路通用便梁(B型梁)是在D 型施工便梁使用经验基础上，综合了抢修钢梁特点，考虑下 承钢板梁发展后研制的一种新型架空设备，可用于施工、抢险和战备储备等。用作施工便梁， 最常用的跨度为24m （梁全长24.6m）,主梁两片。 B 型梁由铁道建筑研究设计院研究设计，陕西建设机械股份有限公司试制，是一种拆装式 的半穿式钢板梁，由主梁、横梁和连接系组成。钢轨直接铺设在横梁上，配有专用扣件，支座 采用板式橡胶专用支座。 24m 梁的基本构造：1.主梁由一个中主梁段B1B 和两个端主梁段B2B 拼成，拼接点设盖板 内外拼接板和腹板拼接板，螺栓为剪力承压型。2.横梁间隔0.667m （两米3 根），不设纵梁， 直接铺轨。3.设有下平纵联和隅撑。 B 型便梁现场拼装。此次试验横梁在低位，支点建筑高度为0.581m,跨中轨底至主梁底面 0.423m, 至主梁顶面0.893m，主梁材料为16Mnq。桥上线路为直线，在14.4‰的纵坡上。考 虑到试验时列车行驶的安全性及试验数据的准确性，两端桥台为C30 混凝土桥台。 试验目的：B 型梁是一种拆装式的新型半穿式钢板梁，为摸清该梁在列车荷载作用下的受 力状态和安全度，并检验设计。 试验荷载为DF4B 内燃机车+C60 散装满载敞车，列车可满布全桥，并取得最不利荷载位置。 试验速度：根据两端线路最高容许速度及试验需要，制定试验速度为 15、30、45、50、 55、60、65Km/h，并根据实测需要适当增加。 静应力测试部位:1.主梁(两片)跨中上下翼缘；2.主梁拼接处上下拼接板；3.横梁A （B10） 跨中上下翼缘。 静位移测试部位：1.主梁跨中静挠度；2.主梁支座静位移（下坡端）。 主梁在恒载作用下的预拱度。 动应力测试部位:1.主梁(两片)跨中上下翼缘；2.主梁拼接处上下拼接板；3.横梁A （B10） 跨中上下翼缘。 动位移测试部位：1.主梁跨中动挠度；2.主梁支座动位移（下坡端）。3.振动测试部位: 主梁(两片)跨中上下翼缘(横向、竖向、纵向)。 静应力测试：YJ-22 型静态应变测量处理仪+YZ-22 型转换箱+CR3240 打印机。 动、静挠度测试：1. BJQN－IVB 型光电图像式桥梁挠曲度检测仪。2.自动安平水准仪。 振动测试：采用891 型测振仪配INV306 型多功能数据采集及处理系统进行采集和分析数 据。 动应力测试：采用YD－28 型动态电阻应变仪和INV306 型大容量多功能数据采集及处理系 统进行采集和分析数据。 支座位移测量：百分表。 本次动、静挠度测试为跨中部位，实测跨中最大静挠度为39.61 ㎜(轮位一)，满足临时性 抢修梁fc/L≤1/500 的要求。实测跨中最大动挠度为43.82 ㎜，发生速度为V=55km/h，动挠 度结构校验系数均小于1，梁的竖向刚度满足要求。见下表： B 型便梁 L = 24.00 米动挠度测试表 行 车 跨中挠度(mm) 序 校 验 备 注 号 系 数 速 度(km/h) 方 向 实 测 理 论 1