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武汉天兴洲长江大桥养护管理体系的探索
胡双庆
武汉市武昌区杨园街7 号 武汉铁路局武汉桥工段 430063
摘 要：武汉天兴洲大桥是我国第一座四线铁路公铁两用斜拉桥，桥梁上使用的多项关键技
术设备达到世界先进水平。如何在养护和管理中将该桥打造成一流的精品桥梁，并
实现“一流的技术标准、一流的设备质量、一流的管理水平、一流的队伍素质、一
流的生产环境”等目标，是大桥养护的关键。本文结合武汉铁路局多年的长江大桥
的养护经验，提出一些针对兴洲长江大桥特点的养护管理办法。
关键词： 大桥 养护 体系 探索
一、武汉天兴洲长江大桥基本概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥设计为主跨504m 的双层三桁三索面斜拉桥，上层为双
向六车道、下层为四线铁路（两线客运专线+两线中一活载）。桥梁孔跨式样为4×40.7m 箱梁
+ （54.2+2×80+54.2）m 连续箱梁+62×40.7m 箱梁+(98+196+504+196+98)m 双塔三索面钢
桁斜拉桥+15 ×40.7m 箱梁，桥梁全长 4657.1m，其中公铁合建部分长2842.1m。
1.天兴洲大桥的结构：
7x14=98 14x14=196 36x14=504 14x14=196 7x14=98
168 168
2
.
5
1
7x14=98 14x14=196 18x14=504/2 18x14=504/2 14x14=196 7x14=98
主梁结构设计为公路桥面板与三片“N”形主桁相结合的板－桁结合梁新结构，主桁之所
以设计为三片桁结构而非传统的两片桁结构是为了减小单根杆件内力、简化杆件结构，三片
1
主桁的桁宽30m、桁高15.2m、节间长度14m。
30000
0 2% 2%
1
9
0
0
2
5
1
9800 9000
0
6
8
5575 5000 4425 4175 4200 6625
15000 15000
公路桥面板结构除在两个边跨梁端各 168m 范围内设计为混凝土结合板外，中间 756m 长
范围内均设计为钢正交异性结合板结构，边跨设计为较重的混凝土桥面板结构以平衡活载作
用下边跨的负反力。
铁路桥面系采用纵、横梁体系，道碴桥面系，在辅助墩附近四个节间内布置压重块以平
衡活载作用下的辅助墩处的负反力。
主塔结构设计为倒“Y”型钢筋混凝土结构，以适应景观及结构方面三主桁、三索面布置
的需要，塔身全高190m。
主塔两侧各布置3×16 根斜拉索，全桥共布置斜拉索192
根，斜拉索最长索长约272m，公路桥面处索距布置为14m，三
1
索面在梁上的间距为15m。 7
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