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浅谈淮安市水门桥改造方案细节设计 谭仁兵 (江苏淮安交通勘察设计研究院有限公司，江苏淮安223001) 摘要：水门桥位于淮海南北路的分界处，处于道路交叉口区域内，机动车道较窄，成为淮 海路的瓶颈路段，本文介绍了水门桥改造的设计细节，为以后类似的桥梁设计提供借鉴。 关键词：老桥改造；景观设计 1老桥概况 本项目位于淮安市淮海南北路分界处，北侧桥头与漕运东西路平交，南侧桥头与河南东西路平 交。老桥共分为三幅桥，中间老桥建于1962年，桥跨布置为3×16．76mT梁，桥面布置为0．6m(栏 杆)+2x6．5m(行车道)+0．6m(栏杆)，全宽14．2m，重力式基础，桥梁荷载等级为汽一13级、拖一60 标准：两侧桥梁建设于1986年，桥跨布置为19．46+16．76+22．16mT梁，桥面布置为3．25rn(人行道) +7．0 m(慢车道)+0．6m(栏杆)，其中人行道板悬出“T”梁0．98m，单幅全宽10．85m，桩柱式基础， 东侧桥梁荷载等级为汽一20级、挂一100标准，西侧桥梁荷载等级为汽一13级、拖一60标准。中间老桥 和东西侧老桥间净距2．9m。老桥的断面组成为3．25rn(人行道)+7rn(慢车道)+4．1m(分隔带) +13 m。 m(快车道)+4．1m(分隔带)+7m(慢车道)+3．25m(人行道)，总宽41．7 因老桥处为淮海南北路处的交通瓶颈，淮安市政府拟对老桥进行拓宽改造。影响老桥改造的主 要矛盾：1)老桥机动车道较窄，仅4个车道，而其接线均为双向六车道；2)淮海南北路车流量很 大，而老桥往北只有一个直行车道和一个直行带右转车道，另因其周边有学校，在高峰期，此处交 通极其混乱，此路段冲突点多；3)桥梁上管线较多，主要有西80自来水管和①40自来水管各一根、 qb72热力管道一根、电信、移动、电力、国防等电缆计44根。 老桥照片 2改造思路 (1)因桥梁上存在较多的管线，需先设置独立的管道桥，管线迁移后方可对桥梁进行改造； (2)桥梁改造方案需要通交通组织方案紧密联系在一起，经过与多部门构造，因本桥位于城市 核心区的主干道上，桥改造期间交通不能中断，桥梁需分福进行改造。 (3)桥梁改造后的断面应增加左拐和右拐车道，必须保证8个以上的车道，方可与其两道的道 路相对应；为缓解周边交通压力，解决学生放学时的交通流，可考虑设置桥下通道，疏导交通流向， 一1R9． 同时尽可能加大非机动车道和人行道的宽度。 (4)本桥位于城市核心区域，且跨域的里运河目前正在打造风景区，桥梁改造后不仅具有使用 功能，还有具有一定的景观性，在不增加较多经费的前提下，尽可能打造成城市小品，注重细节设 计。 3改造方案 3．1管道桥改造方案 本桥改造过程中应先考虑将管道改移，必要专门设置管道桥，使桥梁和管道分离。桥梁和管道 分离有以下两个优点：(1)桥梁实施过程中对管道正常营运影响较小；(2)项目营运期间的日常管 养和管道的日常维护不冲突。其缺点主要是要先于项目改造迁移管道，管道迁移过程中矛盾较多。 根据本桥水门桥采用了桥梁与管道分离的方案，但根据本桥的特点，设计本门提出两种方案：方案 一：独立的钢桁架管道桥，宽2．0m；方案二：设计空心板梁桥，通过调整板梁的布置，争取空间布 置管道，并将其改造为人行道，宽4．3m，管道日常维护可通过桥梁下方进行维护；其断面布置见图 一和图二。从桥梁的景观效果及周边人群交通流大的角度出发，选用方案二的改造方案。 3．2主线桥改造方案 3．2．1桥跨布置 因原老桥中间老桥和两侧老桥的桥跨布置不一致(中间老桥为3×16．76m，两侧老桥为 19．46+16．76+22．16 m)，桥梁改造后采用整幅断面，且桥下需设置下穿通道，桥梁改造后的桥跨布置 ITI。 采用19．46+16．76+22．16 雏—妊 ，。 雏 土h 19．B ， 1575 ’ n16 11—L