浅谈特殊环境地区客车特殊设计.pdfVIP

第十届河南省汽车工程技术研讨会 架，i=l；C为悬架刚度；巩为悬架的簧上质量；口为减振器中心线相对垂线的夹角，前悬架减振器口=100，后悬架减振器a=0。 代人数据计算得： N F。，：堕生尘堕匕娶丛盟生坐≈6268 C05‘lU N F。：一堕尘尘旦生乓算型盟旦坐≈6139 COS。U 减振器的压缩阻力和复原阻力分别为FD=Fm·2(1+g)Fz—Fm·2q(1+q)[63 式中q为复原阻力与压缩阻力之比，为了减小路面不平传递给车身的冲击，对于空气悬架客车，根据经验前悬架q取4，后悬架q取2．3。 计算可得： 0 o-．／A O 0V90 F。l N 26268×r最≈2507N；Fzl一6268×}茜≈10029N；F。226139Xr南≈3721N；Fz226139)}谶≈8557 4减振器的总行程及选配 空气悬架必须采用带有下跳限位吸能的减振器。 减振器最大上跳行程取决于空气弹簧的压缩行程，一般由气簧内的限位块来限止。应该注意的是，减振器的行程要计入杠杆 比和安装角的影响。对于非独立悬架，如果左、右减振器的跨距和限位块的跨距不同，侧倾时行程会被放大或缩小，要计入这个差 异。减振器的极限压缩行程要比上述的计算最大行程多5～10mm，避免减振器活塞杆被顶弯。 空气悬架为保证空气弹簧在拉伸时不会脱囊，一般都借助减振器来实现下跳行程的限位，所以减振器的极限拉伸行程就是悬 架的最大下跳行程。这里也要计入杠杆比、安装角以及跨距不同产生的放大或缩小的影响。减振器的极限拉伸行程必须要小于折 算后的空气弹簧允许的最大拉伸量，以保证气簧的安全性、不脱囊。本车型的前后空气悬架的减振器均有下跳液压限位功能oU] 录，前空气悬架的减振器型号为481700001076，后空气悬架的减振器型号为481700000170。 5结束语 减振器设计得好坏对客车空气悬架性能影响很大，设计中需要不断总结完善。本客车悬架设计完成后批量装车，整车经过长 时间运营，工作状态良好，前后悬架运行平稳，减振器满足空气悬架减振器布置安装要求，性能需求。在设计过程中减振器各类参 数的选用方法，需要的各种公式以及对重要参数的确定，对以后的设计工作积累了实践经验。 参考文献 Eli何锋，许军，杨洪江。商用车空气悬架的研究现状及关键技术EJ3。机械制造。2005，43(4)：58—61 [2]陈家瑞．汽车构造[M]．北京．机械工业出版社，2005 [3]刘惟信．汽车设计[M]，北京．清华大学出版社，2000 [4]冯春华，减振器在空气悬架设计中的选择匹配[c]。中国客车行业发展论坛2007年中国客车学术年会论文集，2007 [5]熊顺源，鲍卫宁，空气悬架系统参数的计算与选取[J]，机械制造，2008，46(7)：8—10 [6]郭延辉，低地板城市客车空气悬架设计口]，客车技术与研究，2008(6)15—17 [7]金银花．8m城市客车空气悬架系统开发。[J]．客车技术与研究，2013(1)25—27 作者简介 HNSAE13084 浅谈特殊环境地区客车特殊设计 荆宝锋刘金星祁 芳 河南少林客车股份有限公司 河南荥阳450100 【摘要】叙述在高寒、炎热、山区等特殊环境下，客车开发过程中特殊设计的必要性和特殊设计注意事项。 【关键词】特殊环境，客车开发，特殊设计 abouttheBus Environment Talking Special SpecialDesign JingBaofeng，LiuJingxin