节能减排之我见.docVIP

科学发展大家谈征文之——“节能减排之我见” 在09中国国际节能减排和新能源科技博览会上，总书记再次提出“应对国际金融危机，节能减排工作尤其不能放松”，揭示了在实践科学发展观的进程中必须始终把“节能减排”放在重中之重的位置。首都机场作为重要的大型交通设施，也是能源消耗大户，所谓“不谋全局者不足以谋一域，不谋长远者不足以谋一时”，无论从当前整体的经济形势还是首都机场的长远发展来看，行之有效的坚持开展节能减排工作对集团公司提高机场管理水平，实现可持续发展具有重要意义。 首都机场作为给广大中外旅客提供高品质服务的“第一国门”，具有显著的服务保障特征，主要体现在对能源保障和服务品质的标准和要求比其他区域和建筑要高，能源消耗也就随之“水涨船高”。因此，有些人认为节能减排工作势必会影响能源供给的品质和服务水平的提升，难道节能减排工作真的和机场服务保障主业是一对矛盾吗？ 动力能源公司副经理张林多次强调，不能以牺牲服务品质为代价来实施节能减排工作，机场地区能源系统的发展潜力大，需要节能工作者充分挖掘和创新，依靠高新技术和精细化管理找到实现节能目标与服务保障上水平的契合点。记得在参观节能减排博览会时看到的施耐德公司关于“航站楼登机口节能模式”的模拟展示，为节能和服务的双赢给出了完美的答案：它将航班信息系统与航站楼楼宇自控系统相连接，通过采集某一航班的起降信息来自动控制相应登机口区域内空调设备及照明系统的运行模式。模拟过程是当航班进港30分钟前将原有空调机组关闭、照明灯具低照度的节能运行模式调节为空调机组开启、灯具高照度的正常运行模式，从而给进出港旅客提供舒适的候机环境；在该航班离岗时调节过程相反。这样依靠技术和创新的节能模式其效果显而易见，在丝毫不影响旅客候机环境的基础上实现了系统节能的大幅提升。 施耐德的展示说明在借鉴高新专业技术和不断提升精细化管理水平的前提下，首都机场的节能减排存在广阔的空间。需要在完善管理体系、把握耗能重点、关注系统节能、扩大节能产品应用等方面下功夫，对于广大节能工作者来说，机场节能，大有可为。 在上级领导“坚持节能减排，实现可持续发展”的号召下，各类公司、部门都在大力开展节能减排工作，形式多种多样，进展如火如荼。可是当有些人被问及对于某项节能工作究竟节了多少能，降了多少耗，有没有“副作用”时，他们却无法准确作答。这就需要节能工作者要将节减排工作落实到经济指标上，要掌握节能项目整体的核算和分析，准确定位节能工作的落脚点，懂得让数据来“说话”。 在《暖通空调》09年第二期刊载了一篇名为《“26℃空调节能行动”的误解》一文。文章详尽阐述了近几年国内一直执行的“公共建筑夏季室内空调温度设置不得低于26℃”的节能规定收效甚微。通过人体舒适度理论及实际节能效果的计算，指出不分场合的规定“不得低于26℃”有过于简单化之弊，导致部分空调建筑内人体不舒适的同时，降低能耗的效果并不显著，并通过分析和实践得出在空调节能方法上要综合考虑环境温度、空气湿度、辐射温度等多种因素，才能获得更佳人体舒适感的同时，切实达到节能目标。 由此可见，“工欲善其事，必先利其器”，任何一项节能项目和措施都需要前期的统筹兼顾和精密核算，从专业的角度，依靠科学的方法来分析、衡量，并不断验证，切不可凭“想当然”而盲目实施。 古语说：“为一身谋则愚，而为天下谋则智。” 下棋讲究一个谋势，要通观全盘，节能工作也一样，要从集团公司全局的角度出发，站在是否有利于机场主业发展的高度，这样才能充分发挥单位之间协调联动的优势，统筹规划，整体运作，合力同行，可谓“积力之所举,则无不胜也;众智之所为,则无不成也。” 在09年3月，动力能源航站楼分公司充分发挥与股份属地化部门的协调联动机制，中控楼宇技术人员以每周例会的形式与股份东区楼宇模块、飞行区灯光站以及T3楼宇厂家充分沟通，通过多次讨论和现场测试，共同制定了周密的T3航站楼照明节能计划并全面实施。通过股份属地化部门的整体协调、厂家楼宇系统的运行保障以及动力楼宇监控人员的稳步实施，逐步对T3楼内非公共区域照明、公共区照明、智能控制时间表及东区机坪高杆灯的照明模式进行调整，仅4月份比上月节电45万度，从很大程度上推进了航站楼节能工作。 此次T3照明节能项目充分表明，只要充分发挥单位与单位、部门与部门的合力叠加优势，就会形成“双赢”和“多赢”的局面。在集团公司这样一个成员众多的大家庭里，各个部门和各个环节都有着自己特殊的作用，而彼此之间又需要相互配合、步调一致；缺少了这层关联，一切都将变得十分脆弱，这也是上级领导反复强调发挥协调联动机制的愿望和初衷。因此，每个部门、每一位员工都要站在有利于机场主业发展的全局上看问题，尽心尽力、同舟共济地把机场节能减排的这篇大文章做好。 节能犹如航海，“齐心协力做水手，顺风扬帆好驶船”！ 航站楼分公司宋世琨