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A匝道开工报告 2009-07-10 16:05 一、 工程概况魁元屯互通式立体交叉位于吉林市环城高速公路西南环起点处，为吉林市西南部地区上下环城高速公路的互通式立体交叉。主线设计速度为100Km∕h，匝道设计速度为40～60Km∕h，魁元屯互通式立体交叉中心桩号为环城高速公路起点K0+000。A匝道全长1539.165m填方数量为196827m3，挖方数量为23070m3。B匝道填方数量为8477m3，挖方数量34536m3。C匝道填方数量11847m3，挖方数量147656m3。D匝道填方数量41756m3，挖方数量24543m3。E匝道填方数量为2880m3，挖方数量79545m3。F匝道填方数量为33147m3，挖方数量为21003m3。G匝道填方数量28470m3，挖方数量1485m3。H匝道填方数量202m3，挖方数量83024m3。I匝道填方数量12399m3，挖方数量3177m3。M匝道填方数量14753m3，挖方数量2674m3。O匝道填方数量377346m3，挖方数量456990m3。二、主要技术指标魁元屯互通式立交为直连式+单喇叭型（原有）的组合式互通，设置位置为环城高速公路西南环起点处，主要指标如下：1、 设计速度和路线设计长度主线：100Km∕h，被交道：100Km∕h（吉江高速公路），匝道：40～60Km∕h。2、 超高设置情况主线与被交道的设计高程为中央分隔带边缘处的路面高程，超高绕中央分隔带的边缘旋转，匝道设计高程为测设中心线处的路面高程，超高绕设计中心线旋转，超高的过渡按线型渐变，其计算公式为：i=i0+△i×1∕L3、 路基填料主要来源于挖方，填料土石混杂，填压时严格控制分层厚度（＜40cm），确保压实度符合土质路堤压实标准。路基不同部位压实度（重型击实标准）应符合下表规定。路基、基底压实度标准表填挖类型 路床顶面以下深度（cm） 压实度（%）填 方 路 基 上路床 0～30 ≥98下路床 30～80 ≥96上路堤 80～150 ≥94下路堤 150以下 ≥93零填及浅挖 0～80 ≥98特殊路 段 台背填土 台背及涵通两侧一定范围 ≥96塘、渠回填 回填范围内 ≥94翻挖、清表、清淤换填路基 换填范围内 ≥90路堤与桥梁、涵洞，通道等连接处一定范围设置过渡段。其范围见下表。4、土石方调配表见附表 桥梁、涵洞，通道台背路基处理范围构造物类型 上部处理宽度（m） 下处理宽度（m） 备注设有搭板的构造物 U台 H+2 2 H=桥台高度埋置式 桥台 2×H+2 2 无搭板的构造物 2×H+2×L 2×L H=填土高、L=构造物宽管涵 2×H+2×L0 2×L0 H=填土高、L0=管径过渡段采用砂砾土或碎石土填筑，压实度不小于97%。对大型机具难以压实的地方和涵洞顶面50cm以内填土采用小型压实机具压实。由于沿线地层岩性变化大，当取土坑路基填料为细粒土且天然含水量过高（28.4%）；土质水稳型差、强度低（96%压实度时承载力比为1.9%～7.4%）时、为了满足路基强度、压实度和抗冻性要求，方便施工，填筑路基时要求对该类填料进行改性处理。路基各部位填筑设计如下：⑴路床全线路堤上路床统一采用砂砾土（砂土）铺层，层厚30cm。石料或分化层丰富段采用毛渣或碎石土填筑，最大粒径不大于10cm。⑵路堤路基填料来源为湿粘土、粉粘土时，路堤全断面采用4%石灰处治土填筑。⑶桥、涵、通道台背路基路堤与桥梁、涵洞，通道等连接处设置过渡段，其范围见《特殊路基设计图》。三、 特殊路基处理由于项目处于季节性冻土地区，为了满足路基的抗冻性和保证填筑质量，将填挖交界路基处治和低填、挖方路基作为特殊路基，以加强要求。1、 软土路基处理⑴ 一般路段及桥头路段、涵洞、通道基底、路基拼宽路段，软土厚度小于4m，采用还填碎石土处理。⑵ 塔头地及淤泥层较厚的池塘段，先清淤50～60cm，然后填筑70～80cm厚砂砾。⑶ 软弱土层较浅的水田及荒地段，在其上直接填筑60～80cm厚砂砾。⑷ 涵洞、通道基底承载力不满足要求的深度内的软（弱）土采用还填处理。2、 填挖交界路基⑴ 当地面横坡缓于1：5时，先清除地表耕植土和草皮、腐殖土后直接填筑路基；当地面横坡大于1：5时，先清除地表草皮、腐殖土，再将地面挖成宽度不小于2m、内倾横坡为4%的台阶。⑵ 横向半填半挖：当地面与路槽底部交与填方半幅时，挖方路基从路床顶部向下超挖80cm回填砂砾土进行压实；当横向10m范围内填方高度大于5m时，除做上述处理外，超挖回填底部以下连续铺设三层双向土工隔栅，土工隔栅垂直间距50cm。⑶ 纵向半填半挖：从填挖交界至挖方侧纵向10m范围内超挖80cm回填砂砾土压实；从填挖交界至挖