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典型的独立悬架系统 麦弗逊式独立悬架 运动特性：车轮沿主销移动 优点：结构紧凑、集成度高、占用空间小 缺点：横向刚性较差、车辆俯仰、扭矩转向抑制不足 代表车型：奇瑞QQ、福特福克斯、第九代雅阁、斯巴鲁森林人等 麦弗逊式独立悬架可谓现在车坛一哥，无论是小型车、紧凑型车、中型车还是跑车、SUV都可以见到它的身影。比如马自达ATENZA、第九代雅阁。究其原因，都与其结构简单，成本低廉不无关系。除了应用在前悬架，也有部分车型的后悬架使用麦弗逊式独立悬架。 麦弗逊独立悬挂变种衍生类型Ⅰ 代表车型：宝马旗下部分车型 结构特点：将“L”型下控制臂拆分成两根连杆，其本质仍旧是麦弗逊式独立悬架。 特点：受力分开 自由度大 转向敏感 缺点：转向较为沉重 麦弗逊独立悬挂变种衍生类型Ⅱ 代表车型：海外君威GS、君越、XTS 结构特点：独立主销结构 优点：结构紧凑，稳定性和横向刚性更好，抑制点头和扭矩转向的作用更出色 麦弗逊独立悬挂变种衍生类型Ⅱ 麦弗逊独立悬挂变种衍生类型Ⅱ 在悬架结构上增加独立的车轮支架结构，形成独立的主销，使弹性支柱不再承担主销的角色。它的结构也很紧凑，并且稳定性和横向刚性高于麦弗逊式独立悬架，抑制点头和扭矩转向的作用比麦弗逊式独立悬架更为优秀；并且它还不用不改变车体结构，减少对减振器的负担。 横臂式独立悬架（双叉臂式独立悬架) 运动特性：车轮在汽车横向平面内摆动 代表车型：第四代发现、广汽传祺GA5、丰田皇冠 结构特点：两个三点式杆件（A臂）一个两点式杆件 优点：横向刚度更好 车辆俯仰抑制更好 自由度更高 缺点：结构复杂 占用空间大 成本高 多连杆式独立悬架 代表车型：福特福克斯、宝马3系、奥迪A6L 结构特点：三连杆及三连杆以上的悬架 优点：设计自由度大，路面冲击对车身影响小，舒适度高 缺点：空间大，设计复杂，成本高 多连杆式独立悬架 * 1 麦弗逊式独立悬架 2 横臂式独立悬架 3 多连杆式独立悬架 目 录 CONTENTS *