新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段桥梁桩基沉笼整改方案.docVIP

目 录 一、问题一 1 1．原因分析 1 2．整改方案 1 二、问题二 3 1．原因分析 3 2．整改方案 4 三、问题三 5 1．原因分析 4 2．整改方案 6 附件一、项目部会议照片及签到表 附件二、工区会议照片及签到表 附图一、绕阳河特大桥承台施工综合接地方案图 附图二、绕阳河特大桥桩头外露高度不足处理方案图 附图三、绕阳河特大桥桩头外露钢筋处理方案图 中国铁路总公司质监总站和沈阳铁路局质监站于2014年10月21日下午对中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标绕阳河特大桥进行了检查，检查中发现以下问题： 1．213#承台模板已安装，未见接地钢筋连接（桩基与承台及墩身钢筋未有效焊接连接）。 2．224#、226#、227#墩桩基混凝土伸入承台高度不足10cm，桩头凿除不平整；桩基钢筋伸入承台高度不一致（设计为113cm，实际从90～135 cm不等）。 3. 229#墩部分桩基发生沉笼浮笼、钢筋被随意割断（弯钩部分被全部切除)，最短的钢筋切割后剩余长度仅55cm（应为113cm）。 针对上述问题，项目部及一工区当天立即召开了问题原因分析和整改方案专题会议，同时对项目的施工质量与安全管理进行了全面梳理，对整改工作进行了详细的安排。现将各个问题原因分析和整改方案汇报如下： 问题一：213#承台模板已安装，未见接地钢筋连接（桩基与承台及墩身钢筋未有效焊接连接）。 1．原因分析 (1) 承台施工作业人员质量意识淡薄，未按承台施工技术交底及作业指导书的要求对综合接地钢筋进行有效焊接连接。 (2) 现场技术人员责任心不强，对施工现场管理不到位。自检未及时发现综合接地钢筋未焊接的问题。 2．整改方案 (1) 213#墩承台模板及钢筋全部拆除，重新按照施工图、承台作业指导书、技术交底的要求施工，自检合格后向驻地监理报检转序。 (2) 对已施做完成的承台，在驻地监理工程师见证下，全部进行综合接地系统电阻测试，如有电阻不满足设计及规范要求的承台，报请设计院重新设计综合接地补救方案，我单位将严格按照设计要求进行补救。 (3) 对承台施工管理及作业人员再次进行技术交底和思想教育，提高其管理、作业水平,强化质量意识。 (4) 后续承台施工加强现场管控，严格按照设计、规范、技术交底、作业指导书的要求施工（详见附图一）。。现场技术员及时自检，自检合格后报监理工程师检验。综合接地施工图见下图： 综合接地施工图 (5) 责任人施工员李双喜和现场技术员童光银对现场管理不到位，责任心不强，即日起清退出场。 问题二：224#、226#、227#墩桩基混凝土伸入承台高度不足10cm，桩头凿除不平整；桩基钢筋伸入承台高度不一致（设计为113cm，实际从90～135 cm不等）。 1．原因分析 (1) 224#、226#、227#墩基坑开挖完成后，测量组在桩身标识了桩头凿除标高线，施工人员平整、清理基坑坑底时将桩头上的标高线破坏了，未通知测量组重新放线，擅自用简陋的方法从其它桩头未破坏的标线引点，造成标高有误，桩头伸入承台高度不足10cm。 (2) 桩头凿除不平整的原因是没有按照技术交底要求在环切线上方5cm处凿眼，打入凿眼钢钎时不水平，凿眼数量及深度不够，用挖掘机强行将桩头掰断，使桩顶形成锅底状。 (3) 桩基钢筋伸入承台高度不一致的原因是桩基施工过程中出现浮笼、沉笼现象。 (4) 以上问题反应了我项目部现场管理人员责任心不强，对施工现场管控不到位，施工作业人员质量意识淡薄。 2．整改方案 (1) 桩基混凝土深入承台不足10cm的处理方案：将垫层混凝土全部挖除，降低标高重新做垫层，相应降低承台底标高，承台顶面标高维持不变，增加承台厚度，相应的承台钢筋加长，保证桩基混凝土伸入承台10cm的设计要求，详见附图二。 (2) 桩头凿除不平整处理方案：对凹凸较大的桩头，人工重新凿平修正，以满足顶面平整的规范要求。 (3) 沉笼造成桩基钢筋伸入承台长度不够的处理方案：伸入承台少于113 .9cm的桩基钢筋，采用双面搭接焊接长钢筋达到设计要求。桩身相邻钢筋接头错开间距56cm（大于35倍钢筋直径满足规范要求）。钢筋接长示意图如下： 桩基钢筋接长示意图 (4) 对桩基、承台施工管理及作业人员再次进行技术交底和思想教育，提高其管理、作业水平，强化质量意识，杜绝此类问题发生。 (5) 对施工作业队及现场值班技术员制订奖惩措施，加强施工过程控制，发现有不规范施工行为立即制止，对屡教不改者清退出场。 问题三：229#墩部分桩基发生沉笼浮笼、钢筋被随意割断（弯钩部分被全部切除)，最短的钢筋切割后剩余长度仅55cm（应为113cm）。 1．原因分析 (1)沉笼原因：钢筋笼安装完成后，用横杠穿在连接钢筋笼吊筋的吊环内，横杠两端进行操垫，操垫处地基未进行夯实处理，导致钢筋笼下沉。