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江西省高速公路服务区驶入率分析与预测 蔡小秋1,周 珣2 （1、江西科力咨询监理有限公司，江西 南昌 330003） （2、江西省交通厅规划办公室， 江西 南昌 330008） 摘 要：高速公路服务区驶入率是指驶入高速公路服务区的车辆数(辆/日)占高速公路主线交 通量(辆/日)的比例。目前，高速公路服务区驶入率的发展趋势预测,在国内是一个新的课题， 文章根据2008年江西省高速公路服务区调查的实际情况，并参考国内外的调查资料和计算方法， 对江西省高速公路服务区驶入率的发展作一些探讨性的研究。 关键词:公路工程；高速公路;服务区;驶入率预测 0 前 言 驶入率是指驶入高速公路服务区的车辆数(数/日)占高速公路主线交通量(辆／日)的比例，计算公式为: 驶入率＝驶入服务区的车辆数／主线交通量。 高速公路服务区驶入率作为计算服务区规模一个重要参数，直接影响服务区规模设计大小；目前,针对高速公路服务区驶入率的发展趋势预测,在国内没有标准可以引用，本文主要根据江西省高速公路服务区调查的实际情况，并参考国内外的调查资料和计算方法，对江西省高速公路服务区驶入率的发展变化作一些探讨性的预测研究。 1 高速公路服务区驶入率的调查及分类 为了掌握江西省高速公路服务区驶入率的情况，选择江西省已建成的典型高速公路服务区进行调查，通过对杭瑞高速公路上婺源服务区，沪昆高速公路上上饶服务区、鹰潭服务区及樟树服务区，大广高速公路上吉安服务区，福银高速公路上共青服务区等6对服务区进行调查，经分析得到如表1驶入率统计数据。 表1 江西省高速公路服务区驶入率统计表 服务区名称 小客车 大客车 货车 综合驶入率 婺源服务区 0.128 0.030 0.200 0.135 上饶服务区 0.156 0.109 0.172 0.162 鹰潭服务区 0.196 0.102 0.139 0.161 樟树服务区 0.157 0.189 0.243 0.212 吉安服务区 0.220 0.244 0.281 0.259 共青服务区 0.117 0.246 0.202 0.168 调查结果表明，各种车型的驶入率都比较高，基本上可划分为3种类型： 一类驶入率0.200: 典型代表服务区樟树和吉安服务区，综合驶入率分别为0.212和0.259。分车型驶入率分别为小客车0.157和0.220、大客车0.189和0.244、货车为0.243％和0.281。 二类驶入率0.160：典型代表服务区为上饶、鹰潭及共青服务区，综合驶入率分别为0.162、0.161和0.168。分车型驶入率分别为小客车0.156、0.196及0.117、大客车0.109、0.102及0.246、货车0.172、0.139及0.202。 三类驶入率0.120:典型代表服务区为婺源服务区，综合驶入率为0.135。分车型驶入率小客车0.128、大客车0.300、货车0.200。 从江西省高速公路网布局分布来看，在近期采用这3种类型驶入率可以代表全省服务区的驶入率，对于分车型的各类型驶入率，在现状调查基础上，进行适当调整，确定如表2。 表2 江西省高速公路服务区驶入率分类标准 类 型 综合驶入率 小客车 大客车 货车 一类驶入率 0.200 0.179 0.195 0.210 二类驶入率 0.160 0.156 0.149 0.172 三类驶入率 0.120 0.110 0.079 0.140 2 驶入率的预测 随着道路交通环境、人们的出行方式的改变,以及社会经济的发展变化，高速公路服务区的驶入率也会发生某种程度的改变，但是究竟会发生何种改变,目前没有明确的定量计算方法。由于我国高速公路服务区建设发展的时间不长，没有积累足够的调查数据，所以在预测江西省高速公路服务区的驶入率发展变化时，需要借鉴国外一些发展经验来预测高速公路服务区的发展趋势。 国外资料,日本在1980年根据调查统计资料,制定了计算停车车位的计算方法以及各种计算参数,包括不同车种的驶入率、高峰率、平均停车时间。1991年,根据补充调查的资料(主要包括名神、东名、中央、东北等4条高速公路的服务设施的调查)，对1980年制定的标准进行修正,对各种计算参数进行了调整。从1980年标准到1991年新标准,时间跨度为11年,社会经济、道路交通条件等一系列因素都发生了显著的变化，各种参数也发生了一些变化。各项参数指标都相应提高了,其中大型车和货车分别提高了0.250,小型车也达到了0.167，参见表3。 表3 日本高速公路服务区车辆驶入率变化比较表 （1980年—1991年） 车 型 驶入率 （1980年） 驶入率 （1991年） 年均增长率（％） 小客车 0.150 0.175 1.41 大客车 0.200 0.250