浅论船体下沉量与富裕水深的确定.pdfVIP

海洋船舶安全理论与实践论史集 浅论船体下沉量与富裕水深的确定 董存义吴东江 上海远洋运输公司 浅水水域航行作为限制水域航行的一种航行状态。有其蚀特的航行规律，诸如船速降低，应舵 性下降、旋回性下降、船体下沉和纵倾变化的增大等。而在浅水水域航行时，因对船体下沉量考虑 不足造成船舶拖底、触礁、搁浅和失控等，也是较常见的一种海损事故。如：1992年8月7日，英 国皇家游船伊丽莎白二号，从OAKBLUFFS到纽约的途中．在VINEYARDSOUND的出口处， 由于船长和弓l航员对船舶高速航行时的下沉量和富裕水深计算失误等原因，造成船舶在 CUlvrYHUNK岛以南2．5海里处搁浅，损失惨重。 因此，如何正确的认识和确定船舶在浅水域航行时的船体下沉量及富余水深，确保航行安全， 应是航海驾驶人员值得重视和认真商榷的。 1 浅水水域航行中的船体下沉 有学者实验研究表明，处于一定状态的船舶，在运动中影响其所受水动力大小的重要参放之一 是绝对水深与吃水之比值(H／d)，即相对水深。H，是指海底至水而的高度。d．是指船舶吃水。 而怎样确定浅水水域，目前尚无统一的国际标准，但就从水深影响船体阻力的试验结采来看，通常 用相对水深(H／d)的比值来区分浅水与深水，即H／d4时，可近似的认为是浅水水域。反之， 当H／d4则为深水水域。 船舶在深水水域航行时．与之相对运动的水流是从船体的两舷和底部由船首流向船尾的三向度 水流。当船舶驶入浅水水域时，由于流入船底下面的水流受剑限制而被推向船体的左右两侧时．会 因阻力增加。导致船速下降。更会囚阻力增加，而造成船体下沉。船体下沉量与底水成反比，与航速 成正比，底水愈小，下沉量愈大，船速愈快。下沉量愈大。首下沉量大于尾下沉量。 2下沉量(SQUAT)的确定 对于大多数船舶而言，在浅水水域中航行时，为保证航行安全，防止船舶搁浅触礁等事故的发 生，航海驾驶人员对船体下沉量需有精确的计算(尤其是大删高速船的船首下沉量)，以便留有充分 的富余水深：下面有几种方法以供参考。 2．1经验方法 海洋船舶安全理论与实践论文榘 经验方法的介绍出处很多种，如出自于“商船航运通告(M930)”的经验方法是：在浅水水域 航行而船速较高的船舶．应避免因船体下沉而造成搁浅的危险．10Kn速度应有吃水的10％的增加量。 当速度降低时．下沉量也减少。 又如出自于“英版航海手册”的推荐方法是i个经验公式．分别为： 下沉量(Squat)=I(‰吃水 (IJ 下沉量(Squat)=每5Kn前进速度下沉0．3m (2) 下沉量(Squat)=V：／100(m)．式中V--kn (3) 量估算．但并不适用于所有船速。 式(2)方法说明下沉量与船速的增加呈线性关系，但下沉量并非与船速一直保持为呈线性关系， 因此，式(2)仅适用与某一速度段范围内。 式(3)方法说明下沉量与船速的平方呈正比关系，但没有考虑到船型、水深等因素的影响。 不难看出，作为一种经验公式。其局限性是很大的．其所导致的误差也是很大的。但从告戒航 海驾驶人员应注意船舶在浅水水域航行时有下沉量。要注意留有足够的富余水深来说。是起到积极 作用的。 2．2简化的经验公式 在考虑到水深、船速、船型等因素的影响下，有学者经过推导并试验后。得出简化公式如下： 受限水域下沉量S=2Cb·V二／100 (4) 开阔水域下沉量S=Cb·V：／100 (5) 式中：V：船速(Kn) Cb：船舶方型系数(V／LppBd) V：排水量。Lpp：垂线问长，B：船宽，d：吃水 2．3理论方法 在考虑到能影响船体在浅水水域下沉的各种因素后．有学者提出了一些纯理论计算下沉量的方 法，其中具有代表性的是Tuck／Hooft计算公式。(这些理论计算公式在船模试验时，下沉量的计算