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第一㈨H次全国石油沥青技术交流会论文集 冷再生混合料设计方法剖析 赵可 (重庆交通大学，重庆400074) 摘要：为了推动冷再生混合料的应用。基于散体材料配合比设计的基本原理，针对沥青面层回收料的特点， 对现行的冷再生混合料设计方法进行剖析，结果表明：方法中规定的原材料检测项且对回收料不适用；冷再生混 合料试件制作方法、确定最佳流体含量和密度的方法不合理；评价冷再生混合料设计结果的判据不成立。因此， 按照现行方法设计出的混合抖与工程对象不是同一种材料，由该方法得到的材料参数不能指导施工、控制质量。 关键词：道路工程冷再生混合科设计方法评价 在沥青路面大修’L程或改扩建工程中会产生大量的工程废渣，包括原路面结构中的无机结合料稳定粒 料类基层、沥青面层材料等。这些废渣的形状与破除路面的方式有关，例如。铣刨方式产生的废料多为粒 状，风镐破碎得到的则是块状物。一般情况下，块状废渣需要再次加工成粒状物才能用于路面工程。在本 研究中，将上述粒状废渣定义为回收粒料(以下简称为回收料)。沥青面层回收料是由矿质集料、填料、沥 青或改性沥青等成分组成的混合物，其性质既不同于原始沥青混合料中的各原材料，也不同于原始沥青混 合料，更不同于原结构层。回收料的共同特点是，矿质集料表面裹覆有与集料性质截然不同的其它种类的 材料或物质，原矿质集料的表面特性(因破碎过程中产生的新的集料界面除外，因新破裂面所占总面积的 比例甚小，可以忽略不计)已不复存在，取而代之的是集料表面所裹覆的材料的性质。需要特别指出的是， 原矿质集料表面与其所裹覆的材料之间的界面为弱界面，例如沥青与集料界面、水泥石与集料界面等。 为了突出材料的循环利用这一理念，道路工程中利用回收料作为原材料之一配制新的混合料，可以称 为“回收料的再生利用”，亦可称之为“×x再生混合料”，例如“乳化沥青冷再生混合料”。那么，“沥青 路面再生”的称谓是否合适却值得商榷，不论是“现场再生”，还是“厂拌再生”，原路面层作为结构层己 不复存在，所利用的仅仅是作为原材料之一的粒料，不论是材料或还是结构均不是原路面的，所以认为， “路面再生”一词指意不明。例如，有“汽车轮胎再生”一说，也叫做“再生轮胎”，它是将旧轮胎表面 再覆盖一层胎面橡胶，利用了旧轮胎的结构而不是全部拆解之后重做。再例如，有再生塑料制品，而没有 “塑料盆再生”一说。 本研究根据笔者主持完成的《半刚性基层沥青路面结构转换与性能恢复关键技术研究》(交通部西部 814 交通建设科技项目：2009318 032)的成果对现行的冷再生混合料设计方法进行评述…。 I 水泥稳定沥青面层回收料设计方法剖析 1．1试验方法 用水泥作为结合料稳定沥青面层同收料所得到的混合料可称之为水泥稳定面层回收料，或叫做水泥冷 再生混合料。JTGF4l一2008《公路沥青路面再生技术规范》12】中称之为“无机结合料稳定冷再生混合料”。 文献[2】中规定：这种材料按照现行JTJ034--2000《公路路面基层施工技术规范》【3】水泥(石灰)稳定土混合 料设计方法进行混合料设计。 1，1．1 确定最大干密度、最佳含水量的试验方法 文献【3】中采用重型击实试验法确定混合料的最大干密度、最佳含水量，用静压法成型试件进行抗压 强度等试验。而JTG 士和巨粒土最大干密度的试验方法为表面振动压实仪法。 l 第十四次全国石油沥青技术交流会论文集 根据水泥稳定回收料的级配范围可以十分明确地认定它属于粗粒组，由此可以认为，JTGF4l一2008 中采用的确定混合料最大干密度、最佳含水量的试验方法不合理。 对于水泥稳定级配碎石、水泥稳定回收料、乳化沥青一水泥稳定回收料这类属于粗粒组的材料，应该 E51 采用振动压实法确定其最大干密度，其具体方法参见JTGD50--2006《公路沥青路面设计规范》”l和JTG —2009《无机结合料稳定材料试验规程》”1。击实法和振动压实法的对比