神经元-形态引导下城市复合型公共空间与研究--以武胜路城市交通综合体设计为例.pdfVIP

“神经元”形态引导下的城市复合型公共空间研究 ——以武胜路城市交通综合体设计为例 宁睐朱霞 摘要：随着城市可持续性发展的兴起，当代城市正脱离“低层次粗放型”发展模式，朝着“综 合密集型”方向发展。在这种紧凑型的可持续城市形态中，对于城市公共空间、建筑空间和 交通空间的一体化研究成为了城市未来发展的研究重点。本文主要通过对武汉市武胜路公交 枢纽站的改造设计，就复合型城市交通综合体做一定的分析和研究。在设计中引入“神经元” 的概念，分别就复合型公共空间中各要素的组合规律和内在动因，探寻如何将城市公共空间、 建筑空间、中介空间、交通空间相互有机的交织在一起。从而塑造具有三维性和四维性的复 合型城市公共空间，提高城市中心片区的土地集约化利用。 关键词：可持续发展紧凑城市复合型公共空间土地集约化神经元结构 1引言 在可持续发展背景下，为解决由于城市不断扩张而带来的资源消耗问题，西方许多国家 在城市发展中引入了“精明增长”、“紧凑城市”等理论研究，通过探讨城市高密度的开发和 土地功能复合利用的模式来提高城市土地资源的开发效益。 随着中国向快速城市化的大步迈进，一些突出的城市矛盾日益明显。城市单元之间缺乏 联系与渗透。在城市交通空间层面，许多城市交通站点向城市郊区外迁，这在一定程度上加 剧了城市交通系统与土地利用的相互分离，从而加重了城市交通的问题。 本文结合武汉市武胜路公交枢纽站改造的设计案例，以此为契机，探讨城市交通与公共 空间的复合型链接。从而提升城市交通枢纽与节点地区活力，优化土地利用结构，加强城市 的集约化利用。 2研究背景 2．1密集型城市中公共空间的转型 我国城市正面临着资源透支等城市问题，以往“低层粗放式”的城市空间发展模式已经 不能满足当代城市可持续发展的要求。我国传统的城市空间往往存在“分散性”和“断裂性” 的特点。尤其在许多城市中心地区，虽然建筑在高度上不断的拔高，但地块之间的联系甚微， 城市的公共空间并未起到很好的媒介作用。单纯的高层化忽视了二维平面上建筑物与地表空 间环境的渗透，以及各建筑单元之间的联系，这直接致使了城市中心地区土地使用率的低下， 423 运营效率较低，交通也容易产生拥堵。 在城市面临“转型”的过程中，加强城市复合功能开发(MXD)的理念，对城市的公 共空间进行整合，加强与城市交通的联系，可以更加有效的激活城市巾心区的活力。 2．2复合型城市公共空间的定义 “复合型城市公共空间是指在朝综合密集型城市发展中，为了实现人性化理念、城市空 间综合开发与土地集约利用等方面的有机结合，同时强调体现建筑功能组群与城市空间组织 的三维和四维性，而取以城市公共空间、建筑公共空间以及城巾．公共交通空间等要素两者或 多者相结合形成的具有开放性、立体流动性和集约性的有机组合体空间。” 3规划基地现状分析 3．1规划背景 2007年，国务院正式批准武汉城市圈为“资源节约型和环境友好型”社会建设综合配 套改革试验区。武汉市政府鼓励对新建或改建的公共交通场站项目在满足其使用功能的前提 下，实行综合利用从而提高jj：地的使用效率。 根据《武汉市总体规划》(2006．2020)，武胜路公交枢纽站是仅次于武汉市特大交通枢 纽站(二三个火车站和天河机场)的大型交通枢纽，主要为过江交通和汉口核心区公交出行服 务。服务半径约为500m。而现状的公交枢纽站内部房屋陈旧，办公环境简陋，已经不能满 足新时代高度快捷的公交枢纽站的需求。所以对武胜路公交枢纽站的改造刻4i容缓。 3．2区位条件 武胜路公交枢纽站所处的区位特殊性主要在于其用地性质功能的混杂性。基地隶属武汉 市研【J区管辖范围，处于京汉大道和武胜路交u处，位于地铁1号线‘侧，在利济北路与崇 r路两个轻轨站之间，毗邻武胜路——江汉一。桥——长江。一桥这一武汉市重要的过江交通廊 道，是中央活动区的重要道路节点，是城市土地利用的“峰值”地区，交通战略地位卜分重 要。 此外，基地位于武汉市最大的城市中心商圈——武汉广场商圈。武汉广场是武汉市最具 历史的商业区，也是媒体亲睐的最具价值的商业区域之、‘。平均人流量可大100万次，车曰 424 流量可达到120万辆。给武胜路公交枢纽站的改造带来了极大的机遇与挑战。