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天津西站综合交通枢纽配套市政工程总体设计 王海燕，王晓华 (天津市市政工程设计研究院，天津市300051) 摘要：西站是集中了诸多交通方式的特大型综合性枢纽，同时还是市级商务、商业城市副中心。 工程设计接口较多、设计难度较大。设计中始终将“以人为本、公交优先”作为基本的设计理念， 将“快捷化、人性化、一体化、智能化”作为设计目标，在人性化、合理化、经济化之间寻找到最 佳平衡点。本文通过对枢纽综合交通总体设计的介绍，对其他枢纽设计给予借鉴。 关键词：西站交通枢纽市政工程总体设计 1 项目背景 随着京沪高速铁路、津秦客运专线、滓保城际铁路和京津城际铁路引入天津，天津西站铁路枢 纽的地位得到了明显提升，成为京沪高速铁路的五大客运枢纽之一，并且也成为集中心城区公共交 通、铁路联运车站换乘节点为一体的城市交通枢纽，同时还是市级商务、商业城市副中心，为更好 地服务城市提供了坚实的基础，使天津西站成为联系我国东北地区、长江三角洲和环渤海地区的重 要门户型交通枢纽。 2枢纽综合交通总体布局及交通需求 2．1枢纽总体布局 天津西站交通枢纽位于天津市中心城区西北部，地处红桥区，规划是集高速铁路、普速铁路、 轨道交通、公交车、长途客车、出租车、社会车、自行车、步行以及邮政车辆、行包车辆等诸多交 通方式的特大型综合性枢纽。枢纽规划占地面积168万平米，总建筑面积43．3万平米。铁路站场总体 规模达到了13台26线，其中高速铁路9台17线，普速铁路4台7线，2条正线。横跨铁路上面的是“光 辉”站房，站房以圆拱和放射状百叶形象表现光芒四射，寓意天津城市发展的美好前景和光辉未来。 硝站工程包括21个子项工程，以铁路为界，分为南、北广场。南广场：地面布局长途客运站 和公交场站，地下共三层，分别为出租车蓄车场、出租车上下客区、社会车停车场和地铁换乘大厅 等设施：北广场：地面是非机动车停车场、社会车停车场、公交场站等设施；地下一层是出租车蓄 车场等设施。交通设施的布设充分体现了“以人为本、公交优先”的理念，以及高效集约、换乘便 捷、系统最优的目标。 图1西站枢纽总体布局图 78 2．2枢纽交通需求 天津西站是集中了诸多交通方式的特大型综合性交通枢纽，交通特性较复杂，其客流交通特征 是方式多层次、客流多方向，流量大而发散，要求衔接快速、便捷。受周边环境及目前外部路网交 通现的况影响，客流疏散倡导以公共交通为主体，其他疏散方式为补充的原则。 根据天津综合交通规划，预测2030年西站铁路客流高峰小时发送量为7400人次，其中地铁承 担45％，公交车承担25％，出租车和社会车承担23％；长途客流的高峰小时发送量为1440人次， 其中铁路承担20％，地铁承担30％，公交车承担25％，出租车和社会车承担25％。可见，公共交通 承担客流疏散比例很大。在地铁4、6号线未开通前，大部分客流疏散以地铁1号线和地面公交为主。 因此将南、北两个广场均设置了公交首末站，并设西站前街为公交专用道路，确保公交行驶的畅通。 枢纽交通核心区预测产生的道路交通量将达到16．4万PCU／d。 图2南广场公交场站示意图 图3北广场公交场站示意图 在地铁4、6号线开通后，公交、轨道作为两大交通载体，各自发挥其它交通方式不可替代的 重要作用。 3规划设计方案 枢纽工程设计接口较多、设计难度较大。设计中始终将膏以人为本、公交优先。’’作为基本的设 计理念，将“快捷化、人性化、一体化、智能化”作为设计目标，在人性化、合理化、经济化之间 寻找到最佳平衡点。 3．1 轨道交通 轨道交通作为城市综合交通枢纽的重要组成部分，其与枢纽总体布局的功能结合及相邻线站位 方案的确定，是稳定枢纽整体方案的基本条件之一。 天津西站地区共规划设有3条地铁线，其中，地铁1号线为既有线，新引入规划地铁4、5号 线，结合铁路车站与地铁1号线在西站南广场设置一处三线换乘枢纽站西站站，满足地铁1、4、6 号线之间的换乘以及地铁与国铁、公交、长途之间的换乘。地铁6号线平行西青道(快速路地下隧 道)布设，设西青道站，满足6号线与长途、周边区域的换乘。 3．2道路集散系统 天津西站地区受铁路和河道的双重阻隔，交通连接比较薄弱，为天津西站提供快捷、便利的疏