铁路交通枢纽设计绿色生态策略--以太原南站站房工程实践为例.pdfVIP

  铁路交通枢纽设计的绿色生态策略——以太原南站站房工程实践为例  THE GREEN ECOLOGICAL STRATEGY OF RAILWAY TRANSPORTATION HUB DESIGN—TAKING  ENGINEERING PRACTICE OF TAIYUAN SOUTH RAILWAY STATION AS AN EXAMPLE  李春舫  王力    摘要：本文以太原南站站房的工程实践为例，阐述适用于铁路交通枢纽建筑设 计的绿色生态技术方法。  关键词：铁路交通枢纽被动式节能技术太原南站站房  Abstract ：Based on the engineering practice of Taiyuan South Railway Station as an example, the article expatiate the green ecological technology method for the of design of building the railway transportation hub. Keywords Railway transportation hub, Passive energy saving technology, Taiyuan South Railway Station   一、引言  根据调整后的《中长期铁路网规划》，到“十二五”末的 2015 年底，中国 铁路营业里程将由 2010 年底的 9.1 万 km，提高到 12 万 km。（注：2004 年 1 月， 国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的行业规划， 也是截至 2020 年我国铁路建设的蓝图。）而据中国铁路公司统计，截至2013 年 底，中国高速铁路运营里程已突破 1 万 km，占全世界高速铁路总运营里程的45% 。 （摘自2013‐09‐27 人民日报文章《我国高速铁路突破一万公里》。）随着中国铁 路建设突飞猛进的跨越式发展，数量众多的新一代铁路客运站正在建设之中。  近年来已建成或在建中的大型铁路客运站房，大都需要整合多种交通方式， 成为超越传统火车站概念的综合交通枢纽。以铁路交通为依托的综合交通枢纽， 已经不是过去单一的客运场所，而是集合铁路、城市轨道交通、城市公交、长 途汽车等交通方式，形成所在城市乃至更大区域的交通枢纽，其建筑规模和空 间形态变化巨大，往往成为城市发展过程中的一个新的焦点。    二、铁路交通枢纽建筑特征与绿色生态策略  铁路交通枢纽作为城市乃至整个区域的交通中心，最高聚集客流量往往在 5  000 人以上，有时甚至超过 10 000 人，需要尺度巨大的站房主体。为提高旅客 进出站及换乘的效率，建筑的功能流线组织及空间形态塑造均有所变化。传统 的线侧式站房演变为线上高架站房，高架部分主要为候车区域，形成大跨度的 通透空间。  新一代铁路枢纽站房中不再设有传统的单个候车室，候车区多设计为与机 场候机厅类似的开敞大厅，并在其中布局售票、安检、候车、进站及各类商业 服务等所有使用功能。因此，旅客的活动主要集中在功能一体化的候车大厅中。  针对上述特点，其建筑设计的绿色生态策略主要针对主体空间，即候车大厅 ① 部分。我们认为应该在设计中优先采用被动式节能技术 ，实现环保目标。    三、被动式节能技术的应用  1.  自然采光  对于大空间的候车大厅，外墙玻璃部分提供的照明进深范围有限，大厅中 央部位自然采光主要来自屋顶。对于屋顶采光的评价，除了照度值外，照度均 匀度也是一个重要指标。  屋顶采光窗主要有整体式（郑州东站）、条状（杭州东站）、分散式（太原 南站）等三种形式（图1）：   郑州东站屋面图杭州东站屋面图太原南站屋面图  1. 采用不同形式屋顶采光窗的屋面示意简图  通过计算机模拟，可对屋顶及外立面采光进行量化，通过对得出室内照度 的数据分析，来调整采光顶的大小、位置分布以及确定采光材料的透光率。  2. 建筑遮阳