宁波市轨道交通1号线二期工程区间隧道联络通道细则.docVIP

宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标 联络通道施工 监 理 实 施 细 则 宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标项目监理部 1.工程概况 1.1工程概况 宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标含两盾构区间，为东环南路站~邱隘（原五乡西，下同）站区间、邱隘站～U型槽区间，两区间各设一座联络通道兼泵站。 东环南路~五乡西站区间总长1989.331m，区间埋深8.3m～21.3m长m，区间埋深7.3m～8.5m1.2工程地质 东-五区间穿越地层情况：②2淤泥质黏土（局部淤泥）、②3淤泥质粉质黏土、③1 层灰色粉土夹粉砂、③2层灰色粉质黏土夹粉砂、④1层淤泥质粉质黏土和④2层黏土。 邱-U区间穿越地层情况：②2层、3层淤泥质粉质、1层灰色粉土夹粉砂、③2层灰色粉质黏土夹粉砂。 根据地质勘察报告，距离旁通道位置较近的地勘为③2层和④1层土。 1.3主要设计要求 1.3.1内衬结构 ⑴混凝土强度等级C35，抗渗等级P10。 ⑵在开口环中不开口部位均匀设置至少7个支撑点，并予以均匀支撑（支撑能力≥500KN/点），并适当焊接钢管片的环、纵缝，以控制隧道变形。待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后，拆除临时支撑点。再次拧紧特殊环内所有连接螺栓。 ⑶通过压浆孔对通道部位进行补压浆。 ⑷在临时支护层保护下，现浇通道钢筋混凝土结构（包括防水层）。 ⑸浇筑钢管片内格腔混凝土，外露钢构件表面均需涂厚浆型环氧沥青漆两度。 ⑹通道结构中与钢结构直接焊接的钢筋须以丁字焊焊接，焊缝高度6 mm，另在钢结构与现浇混凝土接触面加焊φ16＠300锚筋，长度L=480 mm；内外排钢筋宜双向设置φ16＠200拉结锚筋。 ⑺钢筋搭接长度≥35d（可弯起）。 1.3.2 防水施工 ⑴支护层与内衬间采用PVC防水板与土工布缓冲层复合而成的复合防水卷材。复合防水卷材的搭接采用热熔焊接。 ⑵两侧旁通道钢管片背侧与支护层和内衬接头处设置遇水橡胶膨胀止水条和预埋注浆管加强防水。 ⑶为确保支护层与内衬砼间密贴防水，拱顶和侧墙浇筑砼时预埋注浆管。 2.编制说明和依据 ⑴经审批的本工程的《监理规划》和与委托人签订的监理合同。 ⑵本工程联络通道及泵站的结构、防水施工图设计文件和其他相关的技术资料。 ⑶承包单位编制的经审批的本工程联络通道及泵站施工方案。 ⑷《建设工程监理规范》（GB50319—2000） ⑸国家、行业、宁波市有关现行的施工验收规范、质量评定标准、文件要求等。 3.监理工作的流程 3.1施工准备阶段 补充、修改 整改 不同意 同意 不具备开工条件 具备开工条件 3.2施工阶段 3.2.1 材料进场监理工作的流程 不合格 合格 不合格 不合格 合格 3.2.2测量复核监理工作的流程 不合格 合格 3.2.3 冷冻加固监理工作的流程 不符合要求 符合要求 不符合要求 符合要求 3.2.4 开挖与衬砌监理工作的流程 符合要求 不符合要求 3.3验收阶段 不合格 合格 4.监理工作的控制要点及目标值 4.1冷冻法土体加固 4.1.1 冻结孔施工 4.1.1.1冻结孔施工准备 ⑴冻结孔定位：根据施工基准点复核冻结孔位放线位置（注意：以避开管片主筋前提下可适当调整，定位误差≤100mm）。 ⑵冻结管（采用低碳无缝钢管）进场后审查产品合格证，并抽查冻结管外观质量，严禁使用弯曲、变形或存在质量问题的冻结管。 ⑶为应付冻结孔施工中可能发生的突发情况，督促承包单位按照施工方案落实抢险物资，包