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中高速小水线面双体船设计中尾流利用 造船委史一呜 船舶在速度较高时尾后都会形成“鸡尾流”(图1)，即尾后有一股由船底向上水流形成突起似鸡尾的水 包，水包的势能被浪费。成功的过渡型圆舭快艇设计中很注重利用此部分尾流能量。 0315,Fn=0400] 匝IUi=蒌52亘736亚．Fn固=O300J [Ui=7 图1 不同傅汝德数下船体典型表面波形及位置 中高速船舶船体线型光滑，因为局部突起可能对船体表面水流造成不可预知的影响，对阻力形成较大的 损害。其艉部形状采用方艉且后体纵剖线平坦——近似呈直线向上的艉纵剖线，此利于形成较高的“鸡尾 流”，圆舭艇一旦具有较高的“鸡尾流”，时常对应着较短的船尾“虚长度”，表明阻力性能欠佳。为了降低船舶 阻力，可以在艉部增设压浪板改善，此举在改善船舶航行姿态同时，压低鸡尾流高度，增加船尾“虚长度”。 船尾增设的压浪板(图2)改变(压低)船底向上水流方向，压浪板需承受很大的流体作用力，它增大了船 底来流的压强。由于压浪板的安装角度很小(一般仅±几度)，且其长度较短，船长方向的投影面积不大，所受 的流体压力和摩擦力在船前进方向分量(对船舶的阻力增加)有限。 图2压浪板压低尾流高度 由于船后体底部在船长方向的投影面积很大，流体压强少量的增大就可能使得船底受力在船前进方向 分量(船舶主体阻力降低)有较大数值。若船舶主体阻力降低大于增设的压浪板的阻力增加，则船舶总阻力降 低。调节压浪板的安装角度可以调节船尾底部流体压强和影响压强分布，以获得最佳降阻效果。 E述思想在中高速小水线面双体船的螺旋桨阻气板设计研究中获得成功的实践。小水线面双体船 AreaTwin (SWATH—Small Hull)是将上部船体通过若干个剖面呈流线型的支柱支承在两个鱼雷 Waterplane 形状的潜体上，其水面附近处的水线面比较小的船，它在波浪中航行，所受到的波浪激励力远小于常规船舶， 史一鸣，原上海船舶研究设计院 ——236—— 因其纵、横稳性力矩也较单、双体船小很多，船舶的固有周期远大于同吨位普通船舶，具有优异的耐波性能， 是一种新型高性能船舶。 在不同的航行傅汝德数时，不加控制的小水线面双体船舶首尾吃水会有较大的变化(埋首或过度尾倾)． 影响船舶航行性能和推进性能。在中高速时，船尾处于波谷，推进螺旋桨上方没有如常规船舶船底阻挡，易 发生吸入空气状况，影响船舶推进性能。为此，一些小水线面双体船尾螺旋桨上方设置了多种剖面类型的阻 气板，有的成功，也有失败。例如”百玉兰”号就可能是因阻气板有碍总体性能最终割去。 一、小水线面双体船螺旋桨处尾流场 以387．0t小水线面双体船(图3)为母型，螺旋桨处尾流场研究采用理论模型计算分析与船模试验结合方 法进行。理论计算模型采用三维势流模型，计算螺旋桨盘面处三维势流(包含自由液面影响)速度场。在此基 础上可分析考虑粘性对速度场影响，和速度场对螺旋桨推进工作的影响。图4是母型螺旋桨盘面处试验得出 』 一1’～ ， ，’ 。‘ 一 ，· jr—T一 ， {?f‘～ E一7一…J-‘_ ；女—”