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信息动态 3 ·碳纳米管 (传输电能 )： 办法 )，可将光敏材料便宜地印刷或涂到柔性基板上。该 ·反射涂层。 方法无毒且环保 ，同时，因为在低温下施行 ，所以比其 DNVGL在其 “FutureofShipping”报告中写道 ：“这 它生产技术能源密度更低。该方法比生产传统太阳能板 个领域 中的研究将把复合材料结构件转变成巨大电容， 便宜 5倍，更有轻质、通用和柔陛·的好处。将来 ，我们 用覆盖整个船舶外表面 的可印制光伏 电池为一艘船舶提 会看见船舶结构大片区域将覆盖可印制太阳能塑料 电池 。 供动力。”碳纳米管将输送大量电流 ，并将电能损耗降到 就电能储存和输送而言。航运业将迎来碳纳米管新 最低。同样 ，更严格环保法规会鼓励研发 电能储存和船 产品。与铜质电线不 同，这些六边形 电线比人类一根头 上太阳能产 品生产 ，如可印制太 阳能塑料电池 ，可大大 发丝细 四万倍。碳纳米管是高压输电线路的理想用材。 降低能耗和减少排放。研制工作的关键在于提高有机薄 它们机械性能强，但有足够柔韧性，以便打结或编织成 膜电池效率 ，同时保持低成本批量生产。 很长 电线，能输送 电流约 100000amp／cm——大概和 碳纤维和专 门配制高聚物新产 品已能储存光 电能 铜质电线一样 电量 ，但重量仅为其六分之一。碳纳米管 量。电荷以静电方式储存 ，而不是化学反应方式。因此 ， 能更长距离地输送更多电力，没有转变成热量的电能损 能源设备更像一只电容器 ，或者超级 电容器 ，而不是蓄 失——一个与今天 电网和计算机芯片均相关的问题。由 电池。该设备除坚 固和轻型外，还可储存和释放电能， 于纳米管是碳而不是金属制造的，所以，它们不会被腐蚀。 适合在结构件中使用。 电力储存、太阳能电池和碳纳米管是现有技术 ，但 就发 电而言，该行业会转向可印制太阳能塑料电池。 在应用于航运业前，还有很多工作要做。然而，DNVGL 太阳能电池可直接印刷在钢质或其它材质表面 ，起到用 预计 。光伏和蓄电池技术可能将很快适用于向混合动力发 半导体高聚物和纳米工程材料制造 的光伏材料作用。活 动机提供动力。另外。该行业可能在温暖气候下航行的船 性物质吸收光子 。以激发释放电子 ，然后送去产 电。利 舶上采用反射涂层，这将有利于降低能耗和对应排放。 用 “滚到滚”制造技术 (类似在大型辊轧上印刷报纸 的 (刘新海 编译 ) 锅炉为EGR增添节能好处 AlfaLaval和 MANDiesel＆Turbo正在联合研制一 另一个 系统——PureNO EGR需湿式洗涤 器清洗 种系统 。将废热 回收技术应用到废气再循环 中，可有效 水有效清洁，以闭环方式运行。基于高速离心分离的 节约燃料 的同时，遵守 TierIIINO 法规。而在过去 ，降 PureNO 水处理系统将有害燃烧产物有效清除。据称， 低 No 就意味着损失燃料消耗量。 离心分离是一种高效、稳定的系统，结构紧凑且运行成 针对 即将施行 的 TierIIINO 限值 ，MANDiesel 本低。 Turbo给予其二冲程发动机产 品系列二种选择 ，最优选 “PureNO 可去除排气 中的烟灰和化合物 ，防止 择本质上取决船舶在 ECA的时间比例。这二种选择是， 其在洗涤器 内聚积。”AlfaLaval水处理排气排放商务 可选择催化还原 (SCR)和废气再循环 (EGR)技术。 经理 KristinaEffler称。 “它能保障效率。减少维修，并 这二种解决方案都可在 ECA航行 (即TierIII模式 ) 通过保护发动机组件不被腐蚀而延长使用寿命。此外 ， 时起动 。在远海应用 (即TierII模式 )时停止 。不过 ， PureNO 能根据 IMO准则 ，将过量水分滤掉。” EGR获益更大 ：以TierII模式运行时。若调节得当。则 第 一 台 MANEGR装 置 安 装 在 1092TEU的 确 实可节约燃料。