客运专线对运营管理人员素质的探讨.pdfVIP

第十三届粤京港沪铁道学会学术年会论文集 客运专线对运营管理人员素质的探讨 天津车务段张克家韩辉刘树华 摘要对客运专线的特点、有关技术指标、运 线，曲线半径一般在2200m以上。 输组织模式、调度管理模式及与既有线管理组织要求 二、客运专线特点： 的差异进行了描述，对运营管理人员适应客运专线提 1、客运专线以高速和快速技术为支撑，列车运 出素质要求。 行速度实现了历史性的跨越。 关键词铁路客专人员 素质 2、客运专线运量大、效能高，社会经济效益显 著。从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的 《中长期铁路网规划》中明确了全国铁路客运专 社会和经济效益。 线网的宏伟蓝图，到2020年将建成1．2万公里的客运 3、客运专线列车最小行车间隔可达三分钟，列 专线，4000公里的城际客运线路，联结30多个大城 人／列，理论上每小时最大输运能力可达32000— 市(包括4个直辖市、18个省会城市和8个沿海城 市)的客运专线网。届时将建立“四横四纵”的客运 36000人，能够实现大量、快速和高密度运输。 专线和环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区为重点 4、客运专线安全可靠。安全是人们出行选择交 的城际快速客运系统。 通运输方式的首要因素。现在有66．9％的居民外出 我国客运专线的线网规模庞大。各条客运专线的 首选火车，其中一条重要原因就是看中铁路运输安 规划定位不同，速度目标值、基础设施和技术装备水 全。铁路客运专线是最安全的现代高速交通运输方 平存在差异，在路网中发挥的功能不同，运输组织与 式。它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前 调度模式不同。我国地域辽阔，客运专线与既有线基 后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面 本平行。客运专线采用总体规划、分期建设的实施方 冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、 式，整个网络的形成将经历较长的过渡期，其间需要 预警设备和科学的养护维修，构成了客运专线现代化 因地制宜建立起过渡期的运输组织和调度方案。尤其 的、完善的安全保障系统。 是客运专线运营初期存在着高中速混跑、组织的难度 三、客运专线涉及运输的有关技术知识： 和协调的联动性较大，国内对于高速客运专线的建设 1运输组织；按不同速度的本线和跨线高速列车 和运营经验还在探索实践中，引进、消化、吸收、创 混合运行，本线列车运行时速300km，跨线列车运时 新的道路，自主研发的任务巨大。 速《200km。 我国客运专线的大规模、快速发展，以及涉及地 列车追踪间隔时间设计3min；综合调度所集中设 域和自然、社会、经济条件的不同，使得我国客运专 置，与动车检修基地和生产布局相一致。 线的建设和运营条件十分复杂，尤其是铁路运营方面 2车站数量按大中城市、枢纽和著名旅游胜地分 经验的缺乏和无法引进，造成具有高速铁路运营组 布设置。始发终到客站到发线数量按满足高峰小时列 织、管理方面的专业人才分缺乏，除了加快既有铁路 车密集到发的需要设置。 员工的培训以外，从长远发展、服务社会、突出优势 3、高速、城际、普速列车共站的车站，原则分 的角度，加强铁路运输客运专线特色专业的建设是十 场布置，设必要的联络进路；站台长450m，站台高 分必要的。 出轨面1．25m。以无碴轨道作为主要结构形式，正线 一、客运专线定义：