福建海洋的经济文化思考——兼论清代以前福建海外贸易.pdfVIP

福建海洋的经济文化思考 ——兼论清代以前福建海外贸易 任婵娟 福建师范大学地理科学学院 一、清代以前福建海外贸易发展的历史进程 1．古时闽地海外贸易初露端倪 《后汉书·郑弘传》载：“旧交趾七郡贡献转运，皆从东冶(今福州)泛海而至。”“旧交 趾”指今两广南部和越南北部地区，这些地区向朝廷进贡时，先以福州为中转站，再由福 州泛海而至。可见福州当时的海上运输已初露头角。 2．魏晋南北朝时期闽地海外贸易的发展 魏晋南北朝时期，闽地造船业发达。三国时孙吴将福建作为造船基地，在该地设立典 船校尉，并在今霞浦县设立温麻船屯来负责督造船只。所造之船供“浮海”之用。《三国 志·吴书·吴主传》记载有“浮海求夷洲(今台湾)及檀洲(据说是今日本群岛)”。据《宋 书·蛮夷传》记载，当时闽地已出现“舟船继路，商使交属”的状况。两晋末年和南朝梁 末，中原汉人两次大规模南迁人闽。志称“晋永嘉末，中原丧乱，士大夫多携家避难入 闽。”又称“永嘉二年(308年)，中州板荡，衣冠始入闽者八族”。这些“衣冠南渡”者将中 原先进的生产技术、文化知识带到闽地，促进了当地经济文化的发展，为其发展生产、参与 海外贸易奠定了良好的物质基础。 南北朝时期，闽地已能制造远洋木船，主要驶往南海诸国，包括今新罗、南洋群岛、阿 拉伯地区，海外贸易往来已粗具雏形。 3．隋唐五代时期福建海外贸易的崛起 隋唐时期，闽地人口增长，经济生产快速发展，社会安定。唐代朝廷相继在此设置福、 建、泉、漳、汀五州，由此，福建行省地位初见端倪。这表明朝廷已将闽地作为重点发展地 区并予以重视。当时福建造船业以福州、泉州为中心。《太平寰宇记》中将“海舶”列为泉 福二州土产之一。为适应航海需求，泉州当地已能建造高大华丽的大海船。据记载：泉州 所造之船，其长十八丈，次面宽四丈二尺许，底宽二丈，为尖圆形，银镶船舷十五格，可贮货 品二万至四万担。如此之大船，主要用于航海贸易。 五代时期，闽王王审知治闽，他积极鼓励海外贸易，重视对外交流。开辟甘棠港作为 ·478· 第二篇专题篇 福州外港，以加强与海外的往来。并在福州港设有榷货部门，专门管理舶货征榷事务，泉 州也从原来中转港口变为直接对外贸易的主要港口。王审知还制定了优待外商的政策， 以“招徕海中蛮夷商贾”。 此时期闽地海外贸易的领域不断拓展，北与新罗(今朝鲜半岛)，南与南洋群岛以及 印度、三佛齐和阿拉伯地区的贸易往来日渐频繁，并纳入了“海上丝绸之路”的循环运作。 唐代，泉州出现“市井十洲人”的繁荣景象。 4．宋代福建海外贸易的繁荣 宋代统治者主张海外贸易“以补国用”，并将“通洋裕国”列为国策。据载“福建一路， 多以海商为业”。宋元以来，福建一直是中国海船乃至远洋海船制造中心。“南方木性， 与水相宜，故海舟以福建船为上，广东、广西船次之，明船又次之”。宋代，最大商船可以 载货5000石；《梦粱录》中记有，“海商之船，大小不等。大者五千料(一料即一石，五千石 相当于三四百吨左右)，可载五六百人。中等二千料至一千料，亦可载二、三百人。余者 谓之缵风，大小八檐或六檐，每船可载百余人”。不仅如此，所造之船，利于航行，“其制皆 以全木巨舫挽叠而成，上平如衡，下侧如刃，贵以其可以破浪而行也”。“船舱内货物交相 叠放，无少隙处，客商在船上十分拥挤”。所载货物之多，客商之众，可见一斑。造船水平 的提高，远航能力的提升，有利于福建海外贸易的拓展。宋代，指南针应用于航海，取得航 海技术的一大进步，“舟船往来，唯以指南针为则”，“风雨晦冥时，唯凭针盘而行”，从而提 高了商船的航海能力。 北宋元佑二年(1087年)，朝廷“诏泉州增置市舶司”，泉州港的贸易地位进一步突 显。“刺桐港”(泉州古称)出现“厘肄杂四方之俗，航海皆异国之商”，“珍奇毕集，近联七 邑百万家；生聚实蕃，远控重溟数十国”的贸易盛况，并逐渐成为全国最大的商港。南宋 时期，宋室南渡，定都杭州，国家政治、经济中心随之转移至东南沿海。泉州以其近便的陆 海交通，成为当时海外贸易的重要门户。商贾“若欲船泛外国买卖，则是泉州便可放洋”。 “若有出洋，即从泉州港至贷屿山门，便可放洋过海，泛往外国也”。 宋代，福建已与海外40多个国家和地区有贸易往来，海外贸易航线众多，且大多以泉 州为起点。其中包括泉州至日