VEAM、HARTING连接器自动%2f手动检测工装设计应用.pdfVIP

第八届中国智能交通年会论文 VEAM 、HARTING 连接器自动/手动检测工装的设计与应用 赵 栩 (长春轨道客车股份有限公司) 摘 要：本文主要阐述了 VEAM 、HARTING 连接器自动/手动检测工装的设计与应用，对如 何提高连接器组装工序提出了科学合理的建议。 关键词：连接器; 校线 ;继电器 ;底座 ;检测 ;指示灯 ;开关; 自动/手动 1 前言 自从引进CH5 型车技术以来，车电部分的制作工艺也发生了很大的改变，以前的大铁路车的生产 模式完全被取代，新型的材料和工艺进入了日常生产流程，VEAM 、HARTING 连接器就是以前没有的 新型连接器，但是在生产过程中，采用的还是以往老师傅们所教的“土方法”，比如说连接器在针位 校对、针位通路检测过程中，还是象以往校线一样，需要两个人使用蜂鸣器同步校线，校线过程繁琐、 麻烦，并且使用这样的方法，很容易出现同步性差，所导致的针位不对位和反复查找针位的现象，按 这种操作方法，一个人不能够独立操作整个生产制作流程。 但使用《VEAM 、HARTING 连接器自动/手动检测工装》就有所不同了，它只需要操作者把一端 带插头或两端带插头的连接器插在插位上，工装就按着自动模式或手动模式对连接器进行检测和校对， 操作过程中只需要一名操作者即可，比原来在人力上节约了一倍，生产却增加了两倍。 2 工装设计 2.1 元件组成：工装是由二极管发光体（单色、双色）、转换开关、插头底座（VEAM 连接器底 座、HARTING 连接器底座）、时间继电器、中间继电器、回拉式端子排、220/24V 开关电源、探笔、 电池组、电阻、鱼夹、面板、工作台案、蜂鸣器等 14 部分组成。 2.2 工作原理 2.2.1 原理图： ·298 ·    第八届中国智能交通年会论文   2.2.2 手动原理：它应用的是直流电源的触点开关的作用原理，逐位排点的操作步骤，额定电压等 级在 3-6 伏之间，点击时安全可靠。连接校线时只要所需校线的 VEAM 、HARTING 连接器固定在面板 上的手动底座一端，另一端用探笔接触，信号灯就发光，反之不亮，并逐一检查其他针位。 2.2.3 自动原理：它应用的是时间继电器和中间继电器的联锁、互锁的控制作用，在3V 直流电的 主回路中构成了逐一通断的开闭回路，以 5 点也一个基准单位，共 8 个基准点逐一切断，检测结束后 有蜂鸣提示。主要针对过桥连接器组装后的邻点是否有针位反位、针位导通的检测，如有邻点针位反 位，其相对应的针位不亮，操作者记录针位号，待自动检测完毕后，用手动模式对其查找。 2.3 面板设计 2.3.1 正面布局：面板居上布置了四排信号灯（第一排 17 个信号灯，第二、三排 23 个信号灯，第 四排 2 个信号灯），第五排布置的是 XA 、XB 、XC 三种 VEAM 连接器，第六排布置的是 HARTING 连接器，第七排是 X1 、X5 、X6 、X9 、X8 五种 VEAM 连接器，第八排布置的是 XD 一种 VEAM 连接 器、四个转换开关和一个探笔。 2.3.2 背面布局：工装背面主要是信号灯的联线、连接器底座的联线、继电器的联线布局设计，由 于设备元件所接线束在 500 多根以上，为了疏导线束，把面板分为两个区域，第一个区域包含了信号 灯的联线、连接器底座联线，它们以面板中心为基准分左右两侧走线，第两个区域主要分布了两排回 拉式端子排、一排中间继电器、一排时间继电器、并在面板的左下角处安装了 220/24 开关电源和右下 角安装的蜂鸣器。 （图中所示工装正面） （图中所示工装背面） 3 使用说明 3.1 手动检测 首先把 SB3 （3V 电源开关）打到通位上；再将SB4 （手动/ 自动检测开关）打在手动检测的通位上； 最后将所需要检测的连接器一端插接在相对应的插头底座上，用检测探笔对连接器另一端逐一进行针 位点击，观察看板上的针位指示灯是否和连接器的针位一致。其中转向架端部接线箱上的 X1 、X5 、 X6 、X8 、X9 等连接器校线检测在看板上是蓝色指示灯显示的，HARTING 和 XA 、XB 、XC 、XD 等 连接器在检测过程中是红色指示灯