大亚湾海域油类与化工品海上运输安全和环境风险评估与对策的研究.pdfVIP

大亚湾海域油类和化工品海上运输安全与 环境风险评估和对策研究 惠州海事局 李 立 f内容提要]此文分析大亚湾海域油类和化工品海上运输现状和发展态势，进行初步的安全与环境风险评估， 提出防范对策和管理思路。 关键词：大亚湾 油类和化工品 安全环境风险 1 大亚湾海域危险品海上运输现状和发展态势 大亚湾西f临大鹏湾、东靠红海湾，湾口向南，东、西、北三面为山地环抱，湾内东西宽约8海里，南北长16海 里，水深5至15米，是南海优良港湾之一。目前大亚湾的港口基本建设目前已有长足的发展，现已建成澳头、荃 湾和马鞭洲三个沿海港区。大亚湾因三面环山，湾内岛屿众多，遮风挡浪，水域宽阔，底质均为泥质，是良好的港 湾锚地，可供各类船舶锚泊。湾内主要有两个航道：惠州港进港航道和马鞭洲航道，各航道短，转向点少。作为大 型油轮进出的马鞭洲航道，该航道长6海里，宽205米，水深181米。 多万吨。随着国内最大的中外合资项目中海壳牌南海石化项目落户大亚湾，大亚湾将构建成为一个以大项目、大 工业、大港口为特色的滨海港口石化工业城。中海壳牌南海石化项目投资350多亿元，年产各类化工产品230万 万吨／年炼油项目已通过国家立项；华德石化增建原油库项目总投资36亿元已开工；惠州市大亚湾石油化工区进 入了建设期。 有关海上工程项目主要有：广石化华德公司将在马鞭洲岛建造1个30万吨级的原油码头；南海石化项目将 在马鞭洲岛建造1个8万吨级油码头，油品(300万吨／年)通过海底输油管道自马鞭洲码头沿西北方向北上，至东 联码头引堤南端上岸与东联码头管线汇合后进入厂区；南海石化项目在东联港区建造2个1万吨级和1个5千 道、锚地开发等多项海上交通运输工程将建成营运，进出大亚湾的货物吞吐量将不断增大，预计到“十五”期末达 到3000多万吨，2007年达到4000万吨。在这些货物中，绝大多数为危险品(包括油类物质、化工品等)…。 随着货物流量的增加，通航密度、船舶吨位都将增大，这对大亚湾水域的海上交通安全管理和船舶污染防治 将产生重大影响，而且污染事故风险概率也将大大增加。根据《惠州港海域油类与化工品海上运输安全与环境风 险评估及应急设施配备方案》的分析，惠州港所在的大亚湾将成为船舶溢油及化学品溢漏高风险区，这给海事部 门的管理工作带来了严峻的挑战。因此有必要对大亚湾海域油类和化工品海上运输安全与环境风险进行评价， 提出解决问题的对策，以适应未来国际化石化港口的发展。 2大亚湾危险品海上运输安全和环境风险初步评估 船舶交通安全与防污染是密切相关的，船舶发生事故形成的大量溢油或散装化学品的溢漏，在许多情况下都 是由于船舶交通安全事故而引起的，如船舶发生碰撞、触礁、搁浅、火灾爆炸等原因。随着中海壳牌南海石化项目 落户，以及广石化二期工程的建设与相继投产，未来的几年内货物吞吐将达到3000万吨以上，其中危险品货物 2500万吨以上，船舶年进出港艘次将达到15000艘次，其中危险货物船舶达4000艘次。 船舶在港口海域发生事故的多发区域一是进港航道，包括港内的专用航道、单向航道；二是码头及其前沿水 域；三是锚地。根据统计，事故性溢油发生在航道的占总事故的49％，发生在码头前沿水域的占47％，发生在锚 计，大亚湾的船舶事故性多发区域首选是进港航道，特别是两个单向航道，第二是油码头、散化码头及其前沿水 域，第三是锚地及其毗邻水域。 以危险品码头为例，海事部门应加大对从事海上危险货物装卸设施管理力度，督促有关部门建立危险品码头 船岸作业应急体系，配备相关应急设施。例如对马鞭州油码头船岸装卸作业进行安全评价，由于马鞭洲码头从事 原油、石脑油的卸船作业，关键在于加强对作业现场的安全指导与监督，加强船舶、马鞭洲码头、海底管线及岸上 储罐之间的通讯联络，防止管线发生油品泄漏爆炸等事故，图l为马鞭州油码头船岸作业时石脑油蒸气云爆炸事 大砸湾海域油类和化工品海上运输安全与环境风险评估和对策研究——李立 1≮s． 故模拟图‘“，因此针对港口的特点，关键要完善海上消防应急体系，配置能协助大型油轮、散装化学品船安全靠离 码头的大马力拖消轮，其消防介质能同时满足油品和化学品灭火功能。 ’—-———-—-—--—————--—··———————-—————一一·-——————--—J!!—————．．．—．——．．．—．．，．。．——．．．．．～～