钢桥面板工地接头构造细节的改进及疲劳性能.pdfVIP

兰垄姿呈里堡堡垒望堡塞兰 钢桥面板工地接头构造细节的改进及其疲劳性能 铁道部科学研究院 孙国安刘晓光曾志斌史志强史永吉 摘要本文对钢桥面板工地接头的改进过程进行了介绍，通过模型试验和有限元分析，证明焊栓 连接构造细节的刚度、受力分布和疲劳性能满足桥梁设计和使用要求． 关键词：钢桥面板、构造细节、疲劳 0前言 钢正交异性桥面板工地接头即箱粱节段之间的连接以往常采阁全焊或高强度螺栓连 接，但各国实桥运营经验表明，前者易产生疲劳裂纹，后者对轿面沥青混凝土铺装层产 生有害影响．南京二桥(628m钢箱梁斜拉桥)采用焊栓连接形式、即面板用焊接，U型 肋采用高强螺栓连接，避免了伞焊连接和全部栓接各自的缺点。本文通过模型试验和有 限元分析，验证其连接刚度、局部应力和疲劳性能。 1钢桥面板工地接头构造细节的演变 1．1钢桥面板的构造细节 5，钢正交异性 对于大跨度悬索桥和斜拉桥而言，钢箱梁自重约为PC箱梁的1／5～1／6 板结构的桥面板的自藿约为钢筋混凝土桥面板或预制项应力混凝土挢面板的1／2一l／3．所 以，受自重影响很大的大跨度桥梁，正交异性板钢箱梁是非常有利的结杜J形式。通常， 在钢桥面板上铺装沥青混凝土铺装层，铺装层的主要作用是保护钢桥面板和有利于车辆 的走行性．近代正交异性铜桥面板的构造细节如图1所示。 钢面板(12衄、沥青混凝土铺装层(厚鹰65—80Il】In) 图l近代正交异性钢桥面板的构造细节 制造对，全桥分成若干节段住工厂(或现场)组拼，吊装肃桥卜d进行节段问的工地连 接。 l 2正交异性钢桥面板的疲劳及板构造细节的改进 钢桥面板作为主粱的E翼缘，同时又直接承受车辆的轮载作用，而且如上所述，钢 桥面板是曲面板、纵横肋三种薄板件焊接而成，在焊缝交叉处设弧形切口，其构造细节 第九次全国焊接会议论文集 复杂 当车辆通过时，轮我：征各部件上产生的应力状态，以及在各部件交叉处产生的局 部庙：力和变形状态也是非常定杂的．所以钢桥面板的疲劳问题是设计考虑的重点之一． 自阳；6年英国Sevel-n桥(暴索桥)采用扁平钢箱粱以来，钢桥面板陆续出现许多疲劳裂 纹，主要产生的部位有：纵1力与面板之间的肋角焊缝、纵横肋交叉的弧形缺口处，U肋 钢衬垡板对接焊缝处等 }：中粱段之问钢桥面板工地接头是抗疲劳最薄弱的部位． I自于钢桥面板不可能}!捷，产生裂纹后修补又比较[j刁难，50年来，通过一·系列的试 验研究，FEM分析，及实践经验总结，对钢桥面板构造细节的设计和焊接不断进行了改 进，嘘得钢桥面板产生裂±。：的概率大大减少．这里仅介绍钢桥面板工地接头构造细节设 计的：茸变，如图2所示，a1q过去采用的纵向肋焊接对接和高强度螺栓对接，b)为改进后 的构遗细节，即面板对接?是川陶瓷衬垫单面焊双面成型工艺，u型肋采用高强度螺栓对 接拼接． 改进后的构造细节既避免了工地接头纵向u肋嵌补段的仰焊对接，从而改善了疲劳 性能，又避免r面板栓接耕援对桥面锦装层的不利影响．这种构造细节在99年建成的日 本来岛大桥、明石海大斩f懋索桥)和多多罗大桥(斜拉桥)中应用。 l叫n{脬瞧8mm或6ram 、4／、 k—～=o。…～- ～…。一一—…一～一 …=—。=1#…r，7●．．=1{T；… 7 。 7蒜… =。； j 一…，∈冀堡些一一一一： {‘‘J‘JL。【·一} 丑，Pc』 ～ Df BA i B一一…A ～一r—