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複循環電廠變動負載運轉之效率分析 黃 勝 良、黃 仁 智 、陳福 文 摘 要 複循環電廠為21 世紀主流電廠之一，由於航太材料及冷卻技術進步，促使 氣渦輪機排氣溫度都在 600℃以上，目前複循環電廠熱效率分析模式，仍沿襲 傳統火力電廠格式，除了平均負載及熱耗率外，再區分為可控制損失與不可控 制損失二部分，因 1980 年複循環電廠定調為基載運轉模式，幾乎全年隨時都是 滿載運轉，其效率分析的適用性尚無疑慮。近年來，複循環電廠重新定位為中 載運轉模式時，已顯現相當的矛盾。舉例來說，氣機排氣溫度常隨大氣溫度與 控制條件而變化，冷凝器真空壓力則隨冷卻海水溫度而變化，影響冷凝器的因 素尚有海水流量及空氣中不凝結氣體之滲入等，若因而導致冷凝器真空度不 佳，影響汽力機組熱耗率甚大。固然，複循環機組主蒸汽壓力及溫度在運轉過 程往往採用變壓、變溫方式運轉，反而是主蒸汽壓力和溫度的基準制定更顯重 要。因設計條件不同，廠家提供的熱平衡圖在滿載時，一部機組高壓汽機進汽 溫度壓力為 535.6℃及74.81bar ，另一機組則為528.3℃及76.15bar ，機組採用基 載運轉時理應以該條件為最佳基準值，但長期以自動發電控制(Automatic Generating Control, AGC)模式運轉時，必然無法達到該條件，則基準值必須重新 設定，以符實際。 關鍵詞：變動負載運轉、效率分析、熱平衡 壹、前 言 複循環電廠為21 世紀主流電廠之一，由於現階段航太材料的研發以及冷卻 方式技術的改善，促使進步型氣渦輪機排氣溫度都在 600℃以上，因此複循環 電廠的基本型式通常以氣渦輪機熱回收方式居多，氣渦輪機主要設備有 3 ：軸 流式空氣壓縮機（Axial Air Compressor ），燃燒室（Combustion Chamber ）輪機 （Turbine ）所組成。依目前實際情況來分類，大致可分為：〔1 〕 一、1100℃級氣渦輪機之雙壓式複循環發電機，其平均低熱值（LHV ）熱效率 約在48 ～51%之間；約相當於高熱值（HHV ）熱效率43 ～46%之間。 二、1300℃級氣渦輪機之3 壓式複循環發電機組平均低熱值熱效率為53～56% ， 約相當於高熱值熱效率48 ～51%之間。 三、1400℃級氣渦輪機之3 壓式複循環發電機組，其平均低熱值熱效率約在 57 ～60%之間，約相當於高熱值熱效率51～54%之間。 以目前電力系統對於複循環電廠熱效率分析模式而言，仍然沿襲早期傳統 火力電廠格式予以利用，除了平均負載及熱耗率外，再區分為可控制損失與不 可控制損失二部分進行分析，其中分析項目，因為 1980 年代複循環電廠屬性定 調為基載運轉模式(Based Load Operating Mode) ，幾乎全年隨時都是滿載運轉， 1 因此其效率分析的適用性尚無疑慮。近年來，複循環電廠重新定位為中載運轉 模式(Cycling Load Operating Mode)時，目前已顯現出相當程度的矛盾，茲分別列 舉，逐項敘述。複循環電廠可控制損失項目，除空氣過濾網差壓及廠內用電外， 其他各項並沒有「可控制」的基準條件。舉例來說，氣機排氣溫度常隨大氣溫 度與控制條件而變化，冷凝器真空壓力則隨冷卻海水溫度而變化，雖然冷凝管 清潔度會有影響，但目前冷凝系統都是利用清管球自動清洗系統，隨時保持清 潔的條件。影響冷凝器的因素，尚有海水流量及空氣中不凝結氣體之滲入集結， 若因而導致冷凝器真空度不佳，則影響汽力機組熱耗率甚大，進行處理與改善 之後，將會有很顯著的效果。對複循環電廠而言，冷凝管真空度若因氣候因素 而愈佳，機組效率不見得愈好，因此若僅以冷凝管真空度，來做為監視分析複 循環電廠效率單一的因素，可能會得到反效果。除此之外，以汽水循環主蒸汽 壓力及溫度來衡量，認為是必須選擇的要項時，固然言之成理，但複循環機組 主蒸汽壓力及溫度在運轉過程，往往採用變壓、變溫方式運轉，探討現階段問 題的癥結，反而是主蒸汽壓力和溫度的基準是如何制定，更顯得重要。以兩個 機型相同的複循環發電機組而言，型式雖然相同，但因設計條件不同，廠家提 供的熱平衡圖，在滿載時，有一部複循環機組高壓汽機進汽溫