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基于CAECAT 的罩壳类零件振动噪声分析 谢志强 （中国舰船研究设计中心，湖北 武汉430064） 摘要 罩壳类零件具有壁薄和表面平而大的特点，往往是柴油机的主要的表面噪声辐射源。 本文采用有限元和Sysnoise 软件联合求解进行了罩壳类零件的结构振动、表面噪声及不同区 域贡献量分析，建立了罩壳类零件的有限元模型并采用 LMS Test.Lab 测量分析系统验证了 模型的有效性，为设备零部件的设计及改进提供依据。 关键词： 油底壳；有限元；边界元分析；模态试验；辐射噪声 1. 概述 柴油机噪声是舰船上的主要噪声源，降低柴油机噪声，已成为舰船减振降噪的重要研究 课题之一。同时实践表明，柴油机的罩壳类零件具有壁薄和表面平而大的特点，往往是主要 的表面噪声辐射源，因此降低油底壳等罩壳类零件的辐射噪声对于降低柴油机整体噪声有着 [1] 极大的意义 。 利用加速度传感器、声强探头对、声压传感器和 LMS 公司的 SCADAS III 采集前端及 Test.Lab 测量分析软件进行某柴油机机体表面振动及声强测量。测量结果表明该柴油机油底 壳振动在大部分频率范围内都有较大的振动响应 （见图1），远远高于其他部件，且油底壳各 表面声强都很大，是柴油机主要的噪声源 （见图2）。 图1 柴油机表面振动量级对比图 图2 柴油机自由端面等声强云图 为了进一步分析罩壳类零件振动和辐射噪声特性，以实测振动加速度为输入，采用有限 元和边界元结合的方法进行油底壳的振动和辐射噪声分析，并结合模态试验验证了模型的有 效性。 2. 罩壳类零件的模态分析及试验 根据某型柴油机油底壳的参数和材料属性，利用有限元分析软件建立了该零件的有限元 模型，材料为钢板，其材料特性为：弹性模量E=210GPa，泊松比0.3，密度7800kg / m3 ，板 厚2mm。该零件由钢板煅压成，其长度为832mm，宽360 mm，高180 mm，建模过程中忽略其 放油孔等细节及其他小孔部位。 用二维板单元代替实际的油底壳，定义其厚度为 2mm，用QUAD4 四边形单元划分网格， 整个模型共29870 个单元和32083 个节点（见图3）。 图3 油底壳模型及油底壳网格图 为了验证模型的准确性，首先利用有限元软件进行模型的模态分析。由于油底壳的实际 安装环境比较难模拟,因此利用有限元软件计算出自由状态下的前 12 阶模态，其前6 阶为刚 体模态，其第7 阶模态才是其真正的第一阶模态。 自由状态油底壳模态分析采用自由支承，即把试件通过弹簧悬吊起来，使其处于自由状 态，这种方式比实现其他边界条件容易些，模态识别参数较多，有利于进行模态验证和模态 [2] 综合分析 。 本试验构建的测试系由加速度传感器、力锤和LMS 公司SCADAS III 采集前端及Test.Lab 测量分析软件组成。试验中采用4507B 型加速度传感器，力锤采用了Modal hammer 2302-10， 测试分析软件采用LMS 公司Test.Lab 软件包的Modal Impact (测试)和Modal Analysis (分 析)模块。根据各测点坐标在 LMS Test/Modal Impact 中建立各试件测试节点及测试结构的 网格模型，每个点测量了三个方向(X、Y、Z)的振动响应。 图4 油底壳模态试验图及油底壳结构测点布置图 油底壳模态分析结果及试验值对比如表1 所示。 表1 有限元分析前6 阶非刚体模态及试验模态对比 阶数 试验值(Hz) 计算值(Hz) 误差(%) 振 型 1 78.4 74.1 -5.5 整体扭转 2 143.5 151.0 5.2 侧板底部弯曲 3 / 166.0 / 底部凸起