高速铁路有砟轨道结构动力特性分析研究.pdfVIP

维普资讯 第28卷 ，第2期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．28 No．2 2007年 3月 CHINA RAILWAY SCIENCE March，2007 文章编号：1001—4632(2007)02—013203 · 博士学位论文摘要 · 高速铁路有砟轨道结构动力特性分析研究 朱剑月，练松 良 (博导) (同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 2OO092) 关键词：高速铁路；有砟轨道；轨道结构；动态特性；轨道不平顺；落轴冲击；无缝线路 ；振动；模型试 验 中图分类号：U213．212；U211．3 文献标识码：A 根据我国新建高速客运专线和 200km ·h 既 和Timoshenko梁理论，运用振型叠加法建立轴向 有线提速改造的实际情况，以有砟轨道结构为研究 温度力作用下无缝线路钢轨谐响应有限元模型，研 对象，进行轨道结构动态响应有限元建模与轨道不 究不同温度力作用下与不同轨道结构参数影响下钢 平顺影响的动力分析、落轴冲击数值计算和不同垫 轨的振动特性，掌握其发展规律和变化特点。计算 层隔振性能分析、无缝线路钢轨振动特性谐波响应 表明：随着轴向温度力 (以拉为正)的增加，钢轨 分析及室内实尺模型试验，研究轨道结构动态特 共振频率增大，而共振幅值呈非线性递减；在轴向 性 。 受压温度力作用下，上述变化关系更显著；钢轨类 基于轨道纵向条带状分布的规则性结构，建立 型、轨枕支承间隔长度与轨下支承刚度将一定程度 轨道元数值计算方法与轨道结构空间有限元模型。 上影响无缝线路钢轨的共振频率。 轨道元作为数学模型，从形式上表现为0．6m长 根据接触一冲击响应的虚位移原理，将轮轨接 轨枕间距的一段轨道截矩，涵盖一根轨枕及相应钢 触边界条件用罚函数法释放，采用点面接触单元导 轨质量、扣件、垫层、道床及路基在内的动力学特 出轮轨接触有限元控制方程，建立轨道结构落轴冲 性；应用列车前后适时 “增加与缩减 ”1个或多个 击动力有限元方程，计算高速铁路有砟轨道结构落 轨道元的方法，进行无限长轨道结构动态响应分 轴冲击动态响应，分析采用轨下、枕下胶垫及道砟 析。理论计算与实测结果对比表明，所建有限元模 垫等不同隔振条件下轨道结构动力性能的变化。结 型能够反映有砟轨道结构的振动特性。 果表明：轨下胶垫增加弹性后，可有效吸收车轮冲 运用车辆一轨道耦合动力学理论和轨道元数值 击荷载和减少轨枕、道床的振动；枕下粘贴弹性胶 计算方法，研究不同速度与不平顺幅值下无缝线路 垫后，钢轨位移与轨枕振动加速度有所增加，而钢 焊接区迎轮错牙型不平顺对轮轨系统各部分动力性 轨、道床的振动加速度与轨座反力有一定程度的降 能的影响。列车高速运行时，焊缝不平、轨面剥离 低，有利于缓和列车对轨枕产生的附加冲击动力， 与擦伤等各种轨面短波不平顺均将显著增加轮轨相 提高碎石道床稳定性；道床底部铺设道砟垫后，钢 互作用，加速道砟破碎与道床路基不均匀沉降，恶 轨位移与道床振动加速度有所增加，钢轨振动加速 化轨道几何状态，所以应及时消除该类脉冲激扰源 度与轨座反力则有一定程度的降低，路基面所承受 的影响。既有线列车提速到 200km ·h 时，轨道 压力降低 2096／左右，在一定频率范围内提高了轨 不平顺是引起轮轨动作用力的主要根源。通过确定 道结构对基础的隔振效果。因此，多层隔振系统应 各类不平顺幅值的控制范围，为提速线路制定轨道