高速铁路沉降监测.pdfVIP

沉降监测与评估 沉降监测 一、沉降变形监测的目的 二、沉降变形监测内容 三、沉降变形监测实施 一、沉降变形监测的目的 工后沉降控制严格，而目前设计的沉降计算和分析受各种因素 影响，仅能进行估算，精度不能满足铺设无碴轨道的要求，只 有通过系统的沉降变形动态观测 ，通过对沉降观测数据系统 综合分析评估，验证或调整设计措施，推算路基最终的工后沉 降，确定铺设无碴轨道的时机，使路基达到规定的变形控制要 求。 工后沉降量概念 1.1 工后沉降量：在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。 1.2 差异沉降量：铺轨工程完成后，路基与桥台、隧道等结构物 间的沉降变形量差。 无碴轨道铺设的基本条件 路基工后沉降变形量控制标准 准则 条件 允许值 一般路基 SR ≤ 15 mm (膨胀性地基：隆起量不大 于10 mm) 基本准则 差异沉降量小于5mm，路桥、路隧折角小 路桥、路隧过渡段 于1‰ 允许调整 沉降均匀，路基长 SR ≤30mm，调整轨面高程后的圆顺竖曲 准则 度大于20m 线半径大于0.4Vmax2 备注：S ：路基工后沉降量，V ：最高运营速度 R max 无碴轨道铺设的基本条件 桥梁工后沉降变形量控制标准 ① 墩台均匀沉降量不大于20mm，相邻墩台的沉降量差不大于5mm 。 ② 涵洞工后沉降量应与路基一致。即不大于15mm。 ③L≤50m预应力混凝土简支结构在无碴轨道铺设后的徐变上拱度 不应大于10mm； L 50m时，无碴轨道铺设后的徐变上拱度 不应大于L/5000，且不得大于20mm 。 无碴轨道铺设的基本条件 隧道工后沉降变形量控制标准 隧道基础工后沉降量不大于15mm，隧道与其他 结构物间因差异变形造成的折角不大于1‰ 。 沉降监测的内容 ① 监测断面的设计； ② 沉降变形观测点布设和实施观测阶段； ③ 沉降变形数据采集、分析、评估阶段； ④ 沉降观测数据评估结果应用阶段。 三 沉降变形观测 1. 路基 1.1 观测的内容 ① 路堤、路堑全部路段； ② 桥、涵两端的过渡段、路隧过渡段及堑堤过渡段。 ③ 路基沉降观测分为路堤和路堑两个类型。 A 路堑沉降观测部位为基床表层的底面处。 B 路堤沉降是由基本体和地基组成，基床底层顶面的路基总沉 降和地基面处地基部分总沉降。 3.1 路基沉降监测剖面及监测元件布置原则 1.观测断面及点的设置原则 1.1 路基沉降观测以路基面沉降和地基沉降观测为主。 1.2 路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势 平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽 到100m；地形、地质条件变化较大地段及过渡段范围应加密 观测断面。 2.观测断面及点的设置、元件布设 2.1 路堤填高＜3m，地基压缩层厚＜5m地段：断 面间距一般50m. 沉降监测桩 基床表层 m 3 基床底层 ＜ 1