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高速铁路站内轨道电路绝缘节烧损分析及解决方案 高速铁路电气化牵引电流回流造成钢轨机械绝缘节烧损的现象，在国内的高铁线路如郑西、京沪、武广等，都存在此类问题。钢轨绝缘节烧损会导致轨道绝缘节破损，造成串码，还会影响接头部位钢轨机械性能，形成安全隐患。 1.原因分析： 经过分析和案例资料整理，其主要原因是因为侧线为了防止迂回回路形成“第三轨”，轨道电路无法完成断线、断轨的检查，而设计成“一头堵”所致。在“一头堵”情况下，在列车发车或者运行过程中，钢轨中出现较强的牵引电流，在钢轨回流不畅的情况下，就会在钢轨绝缘节两端形成较大电位差，严重时造成绝缘节烧损，高压甚至危及工作人员人身安全。 2.双端回流解决方案 针对上述存在的问题，现提供一种高阻电抗器方案，可有效解决以上问题。高阻电抗器是采用提高轨道电路阻抗，减小牵引电流阻抗的原理，串接在两个相邻区段的扼流变压器中心点之间，以阻断轨道电路迂回回路，沟通牵引电流回流。如图所示 高阻电抗器解决轨道电路迂回回路的方案，在2008年7月，为解决25Hz相敏轨道电路同侧双断线后不能得到分路检查的问题，在西安局咸阳站和华山站进行了上道试验；2009年6月，按照西总电【2009】56号电报，在罗敷站IIG进行上道试验；2009年10月，根据西总电【2009】76号电报，在长陵站15-21DG上道。2010年6月高祖电抗器方案通过了铁道部技术审查。此方案较好地解决了由于迂回回路的存在，在断线的情况下列车失去分路的问题，目前在郑州局、西安局等多个局应用，效果明显。 高阻电抗器作为回流电抗器，串接在“一头堵”的两个扼流变压器中心点之间，在列车发车或者运行时，随着牵引电流的增大，由于电抗器饱和特性，使对牵引电流的阻抗呈现低阻状态，此时股道两个方向都可沟通牵引电流，进行回流，在列车压过绝缘节时，由于绝大部分电流通过高祖电抗器回流，那么在绝缘节处就不会产生高压，避免了拉弧烧损绝缘节和钢轨的问题。如下图所示。