高速铁路长大桥梁无缝线路附加挠曲力计算分析.pdfVIP

第28卷第1期 华东交通大学学报 、，roI．28No．1 JournalofEastChina 2011年2月 JiaotongUniversity Feb．，201l 文章编号：1005．0523{2011)01-0025-04 高速铁路长大桥梁无缝线路附加挠曲力计算分析 孔文斌，雷晓燕 3) (华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，江西南昌33001 摘要：根据高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路梁轨相互作用原理，结合京沪高铁实际情况，建立了京沪高铁整桥双线有限 元模型，以lO跨32m混凝土简支箱梁桥为倒，用有限元法计算分析了高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路附加挠曲力及附 加挠曲位移的分布。计算结果表明，列车在双线简支箱梁上单线运行时，其附加挠曲力值较小，4根钢轨的附加挠曲力值有 所差另q，但差剐不大。钢轨附加挠曲力在桥台处较大，钢轨纵向位移则在桥梁中部较大。在桥台处较小。 关键词：高速铁路；长大桥梁；无砟轨道无缝线路；附加挠曲力；有限元 中图分类号：U213．2 文献标识码：A 我国高速铁路长大桥梁以无砟轨道和跨区间无缝线路作为主要结构型式。跨区间无缝线路是轨条长 度跨区间且轨条与道岔直接连接的无缝线路。它最大程度地减少了钢轨接头，实现了线路的无缝化，消除 了缓冲区和伸缩区的影响”1，由于钢轨不能自由伸缩，在列车荷载作用下，梁发生挠曲变形，梁的上翼缘受 压缩短，下翼缘受拉伸长。梁轨产生相对位移并通过扣件给钢轨施加纵向水平力，称为附加挠曲力。目 前，国内外学者对于桥上无缝线路钢轨附加挠曲力的研究大都是针对有砟轨道，采用数值解析的方法进行 计算，对于桥上无砟轨道钢轨附加挠曲力的研究则比较少12+I。本文将结合京沪高速铁路长大桥梁无砟轨 道无缝线路实际情况，建立京沪高铁整桥双线模型，利用ANSYS软件对高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝 线路附加挠曲力进行计算分析。 l有限元模型 1．1有限元模型的基本假设 1)计算附加挠曲力时，不考虑其它力对附加挠曲力的叠加。 2)假设梁的位移能被固定支座完全阻止，不考虑活动支座所产生的摩擦阻力，也不考虑支座的纵向刚 度，计算伸缩量时按计算跨度计算。 3)线路纵向阻力的取值：本文为无砟轨道，故线路纵向阻力为扣件阻力。 4)计算附加挠曲力时，不考虑冲击荷载，列车荷载分段进入梁内，分段长度可以按一个单元长度取值。 5)假设桥梁墩台纵向水平线刚度为线性，计算时不考虑固定支座纵向刚度的影响。 1．2有限元模型的建立 39非线 如图l所示，本模型中的钢轨、梁和墩台采用beam3梁单元来模拟，扣件纵向阻力采用combin 性弹簧单元来模拟，墩台刚度采用combin14线性弹簧单元来模拟。由于非线性弹簧单元无法传递结构竖 向力，为了使挠曲力能通过轨道直接加载，故扣件垂向力学特性也采用combin14线性弹簧单元来模拟。 在钢轨的一定位置约束其侧向位移，两端不施加纵向约束，采用双支座，同时约束轨道结构的横向扭转。 m， 整桥全长取10跨32m，共320m，单元长度取实际扣件间距0．65m。桥梁两端路基上钢轨各延长100 从而消除了路基对纵向力的影响。整桥总共有单元数10926个，其中双线四轨道钢轨单元总个数为 收稿日期：2010．11．06 基金项目：国际科技合作与交流专项项目(2010DFA82340) 作者简介：孔文斌(1986一)，男，硕士研究生，研究方向为高速铁路轨道动力学。 26 华东交通大学学报 2011钽 3200，简支箱梁单元数为496个，模拟扣件纵向阻力的非线性弹簧单元数为3204个，模拟扣件垂向力学特 性的线性弹