储能式有轨电车工程供电系统建设探讨.pdfVIP

第 16期 江苏科技信息 No．16 2014年 8月 JiangsuScience＆TechnologyInformation August，2014 储能式有轨电车工程供 电系统建设探讨 安兰 士刀 (南车南京浦镇车辆有限公司，江苏 南京 210034) 摘要：随着有轨电车技术的急剧发展，引入有轨电车的城市越来越多。文章概述了地铁、不同供电方式的有轨电车供电系 统，对储能式有轨电车工程牵引供电方案进行了说明，分析对比了不同供电系统在工程中的建设成本与效益，最后对有轨 电车供 电系统工程建设进行了归纳总结。 关键词：有轨电车；蓄电池储能；供电系统；箱式变电所 0 引言 所之间可采用 “手拉手”式组网，开闭所往线路最两端的2座牵 随着城市轨道交通的快速发展 ，国内引入有轨电车的城市 引降压所引1-2路 lOkV电缆形成环网。 越来越多 ，有轨电车输送旅客量介于城市公交系统和地铁之 2 储能式有轨电车牵引供电方案 间，其建设成本每lkm造价 1～2亿 ，低于地铁。供电系统是有 2．1 总体架构设计 轨电车工程的重要组成部分，有轨电车工程供电距离平均在 供电系统中压供电网络采用 10kV电压等级 ，牵引供电系 10km左右，因此不会采用地铁供电系统昂贵的建设模式，而 目 统采用DC750V，低压配电系统采用220V3／80V三相四线制配 前国内对有轨电车供电系统的建设方式没有统一的标准，设计 电方式，并采用TN—S接地保护系统。 院一般按照地铁供电系统标准进行简化设计。 供电系统主要由外部电源、开闭所、牵引降压变电所 、牵引 1 城市轨道交通供电系统 网、变电所综合 自动化系统、杂散电流防护系统、防雷及接地系 城市轨道交通…是指采用专用轨道导向运行的城市公共 统等组成。正线每个牵引降压变电所负责 34个车站牵引、动 客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、 照供电，车辆基地单独设置 1座牵引降压变电所。 磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 2．2 10kV 中压供 电方案 1．1 供 电系统的组成 全线由1座 10kV开闭所直接从供电公司取得电源，电源 传统城市轨道交通供电系统的组成包括牵引供电系统、动 来 自城市电网变电所的母线或者不同的城网变电所，两路电源 力照明供电系统、电力监控系统、杂散电流防护系统和防雷接 互为备用。 地系统等。 供电网络采用AC10kV电压等级。在车辆基地和车站设置 在城市轨道交通供电系统中，从发电厂经升压、高压输电 AC10kV／DC750V的牵引变电所和AC10kV／0．4kV的降压变电 网、区域变电站至主降压变电站部分通常被称为牵引供电系统 所。然后通过 “手拉手”方式向沿线牵引及动力供电。各变电所 的 “外部(或一次)供电系统”。从主降压变电所(当它不属于电 之间通过AC10kV电缆连接，构成AC10kV供电网络(见图1o 力部门时)及其以后部分统称为 “牵引供电系统”。 2．3 10kV电源进 出线运行方式 1．2 地铁 正常运行时，两路进线电源分别向所连接的 10kV母线供 地铁线路长，供电距离较远 ，一般至少 2座35kV主变电 电，母联断路器断开。当供电系统因外部因素(外电源失压 、进 所 ，若干牵引降压变电所，分别给牵引网和动照配电系统供电， 线电缆故障等)导致车站一路进线电源退出运行时，由车