大跨度悬索桥主缆与钢丝绳吊索二次应力试验研究.pdfVIP

中国钢结构协会桥梁钢结构分会中国铁道学会桥梁工程委员会2010年学术年会论文集 大跨度悬索桥主缆和钢丝绳吊索二次应力试验研究 荣振环1刘晓光1宋晖2张玉玲1 (中国铁道科学研究院1，中交规划设计研究院2) 摘要t通过对西堠门大跨度悬索桥主缆和钢丝绳吊索二次应力进行研究，迸一步掌握悬索桥主缆及吊索的应力状 态。研究表明该悬索桥主缆和钢丝绳次应力满足设计要求。 关键词。悬索桥主缆钢丝绳吊索二次应力 1前言 西堠门大桥是舟山大陆连岛工程的第四座特大桥，其走向由北向南，北端连接册子岛，南端连 接金塘岛，横跨西堠门水道。西堠门大桥为主跨1650m的双塔两跨连续漂浮体系的钢箱梁悬索桥， 80km／h标准设计。西堠门大桥是中国目前主跨跨度最大的超千米特大型悬索桥。 西堠门大桥主缆采用预制平行钢丝索股(PPWS)，两根主缆中心距为31．4m。每根主缆中，从 北锚碇到南锚碇的通长索股有169根，北边跨另设6根索股(背索)在北主索鞍上锚固，南边跨另 的高强度镀锌钢丝组成。 因悬索桥主要的受力构件是悬索桥的主缆，而吊索的主要作用则是传力，负责联结主缆和主梁， 桥面系上的荷载将由吊索传至主缆。作为悬索桥主要受力以及传力构件，主缆和吊索是由钢丝束构 成，由于丝股长度差异、钢丝弹性模量差异以及钢丝弯曲差异等会造成次应力。此外，悬索桥在施 工以及运营过程中由于主缆形状变化也会产生一定的次应力。这样在关键部位就会造成次应力的叠 加。而悬索桥验算安全系数时，一般都是考虑各钢丝均匀受力的，并未考虑局部的丝股弯曲、不均 匀伸长以及主缆变形等因素所产生的次应力，因此本文对西堠门大桥主缆以及吊索进行二次应力试 验，为大跨度悬索桥主缆以及吊索安全系数的研究提供依据。 2主缆二次应力测试及分析 在悬索桥空缆状态到成桥状态时，缆索的形状会发生变化，因截面上各钢丝的长度是不同的， 此长度变化受到索之间摩擦力的约束，从而在缆端也就是与鞍座处缆索的出口附近会产生很大的次 应力。因此对主缆索鞍处进行重点测试。 2．1主缆在施工中形成的二次应力 本次试验采用电阻应变片和钢弦应变计两种测试手段，通过对主跨(北塔南侧)，北 边跨(北塔北侧)以及北边跨距索鞍侧边1．5m处的左右主缆共计5个断面进行测试， 453 大跨度悬索桥主缆和钢丝绳吊索二次应力试验研究 测点断面示意图见图1。以考察钢箱梁吊装前后、大桥体系转换和环氧沥青桥面铺装前 后3个工况下，索鞍附近主缆钢丝局部的弯曲应力情况。 图1主缆测试截面示意图 1．西堠门大桥钢箱梁吊装过程主缆的试验结果表明： a．利用电阻麻变片方法对西堠门大桥索鞍附近主缆钢丝局部变形测量时，平截面假设基奉成立， 且主缆钢丝的松紧程度对测量结果影响不大，其弯曲变形测量结果是真实可靠的。测试结果表明： 在每块标准梁段吊装过程中，主缆根部钢丝的最大弯曲应变值在60pg左右。按主缆弹性模量1．95 ×105MPa计算，相应的弯曲应力为11．7MPa。 b．钢弦应变计方法测量时，由于其标距较大，平截面假设存在一定的误差，且主缆钢丝的松紧 程度对测量结果也有一定的影响。每个梁段吊装时，钢弦应变计的弯曲应变基本在80嶂以上，按主 缆弹性模量1．95×105MPa计算，对应的弯曲应力为15．6MPa，普遍要大于应变片的测量结果。但对 多个梁段的测试结果进行累积平均后，弯曲应变值明显下降，并且与应变片的测试结果相当。由于 钢弦应变计方法没有零飘的影响，利用钢弦应变计对西堠门大桥北锚碇和北主塔体系转换及环氧沥 青桥面铺装2个jL况作长期测试是可行的。 C．考虑到北边跨有33个钢箱梁段，主跨有92个钢箱梁段，因此，主缆根部的弯曲应力累加起 来明显偏大。造成这种结果的原因是由于在钢箱梁的吊装前后，大桥主缆的线型发生了变化。在测 到的主缆弯曲应变中，包含了钢箱梁吊装前后，主缆线型发生变化而产生的几何非线性变形，而这 部分几何非线性变形在测量结果中所占的比例不容忽视。 2．西堠门大桥北锚碇和北主塔体系转换前后主缆的试验结果表明： a．北锚碇体系转换前后，主缆索鞍附近的弯曲应力较小。北塔边跨索鞍附近主缆的最大平均弯 曲应力为3．83MPa左右。距索鞍1．5m处主缆的平均弯曲应力为0．71MPa。