飞机机体噪声分析和降噪方法研究概述.pdfVIP

第十届全国空气弹性学术交流会CARS．200750038 飞机机体噪声分析与降噪方法研究概述 张浩驰寒文萍 (西北工姚大学航空学院翼型叶栅空气动力学国防科技熏点实验宣，陕西西安7l0072) 蓑萎飞规撬嚣嗓声是飞掇设计霍环凌探护瑟戆的覆大鬻题之一，因其楚撩复杂，渗及静学科多，一直暖弓l 众多研究者的注意。本文对常规飞机机体噪声的研究进行概述，首先分析了飞机机体噪声的本质和来源，其次 对机体噪声的降嗓方法进行了研究，最后对飞机机体噪声未来研究做出了展摄。 关麓谣声学；辊体噪声；酶骧方法；概述 ， 0引言 目前国内外商用飞机正处在高速发展时期，由于飞机噪声中原先起主要作用的推进系统噪声已 经降低到了与机体噪声同等量级的水平，飞机的机体噪声特别是进场时的机体噪声问题就显得越来 越突出了。因此，上世纪9e年代以后，匿际航空界纷纷开震飞机机体嗓声的研究工作，其中包括美 波音公司、空中客率公司等)nql。然露，飞机枧体噪声远吃一般噪声复杂，降低枫体噪声是一个 多学科交叉的课题，涉及到空气动力学、飞行力学、动力学、声学、材料学、控制技术等多门学科， 是一个系统工程，辩要多方努力瞳3。可以预见，机体噪声将成为未来飞机设计和发展过程中的重要 障碍。如何认识、预估释藏少飞机机体嗓声对于飞梳设诗+分重要，它的研究水平显示了一个国家的 科技水准。本文通过对机体噪声的起源、降噪方法进行综述，希望为我国大飞机研制的噪声问题提 供一定的参考。 1飞机机体噪声分析 1．1飞枕机体噪声的分类 飞机噪声是飞机飞行时存在的各种声源的声辐射总和。主要分为两类，即推进系统噪声和机体 噪声嘟。懿图王所示，桃体嗓声包括增秀装置(前 缘缝翼和厢缘襟翼)噪声、起落架(前起落架和 主起落架)噪声、矮缘(干净机翼帮尾翼的后缘) 噪声。 1．2飞机机体噪声的本质 机体嗓声是由予气流流遭飞机表箍弓i起的气 流压力扰动产生的，其本质是空气动力噪声，它 起因于气体内帮静臆动震量源(单极子嗓声源)、作用力豹空阀梯度(馁极子噪声源)潋及应力张量 的变化(四极子噪声源)。气体具有弹性和惯性，前者引起气体反抗压缩，后者袭现出靠动者恒动一 缒属性，融于这两个原因，压力脉动在某处发生蕨会传给周凰空气介质，并以声波形式向外传播邀 去。 一223． 50038 第十届全国空气弹性学术交流会 CARS．2007 1．3飞机机体噪声的来源 当飞机以高速通过空气时，气体的粘性在飞机机体表面引起湍流边界层，在湍流边界层内湍流 不断地形成、衰变，沿着流动方向摆动，从而沿着飞机产生一个起伏的压力场，起伏压力场在远场 产生宽频带的噪声。因为空气流过飞机机体时涉及的物体尺寸可以从几厘米(如座舱窗口边缘)到 数米长(如机翼弦长和机身长度)，因而空气流过机体所诱导的湍流尺度变化也相当显著。宽频带的 湍流扰动在远场表现为宽频带的噪声信号，噪声强度则依赖于飞机的基本结构尺寸和气流的流动速 度‘引。 常规飞机在正常飞行状态(飞机起落架、增升装置回收)时的机体噪声主要由机翼和尾翼的后 缘产生，其主要形成的机理是由于湍流边界层流过机翼和尾翼的后缘引起的声波散射。机翼产生的 宽频噪声是机体噪声的主要来源之一。 在飞机起飞爬升和进场着陆阶段，因为飞机需要增大升力而使用增升装置(前缘缝翼和后缘襟 翼)，并且起落架处于放下状态，这时除机翼和尾翼产生的噪声外，由增升装置和着陆装置诱导的湍 流产生较强烈的机体噪声分量。许多研究者对各种目前主要的商用飞机在这一阶段的噪声进行了大 量的实验研究，包括平面麦克风列阵测量飞机过顶的实验n0’111，以及在NASA的风洞中所作的cRJ一700 模型实验n21和欧洲的DNw风洞中所做的A340全机实验n朝，并证实了增升装置和起落架的噪声是这一阶 段最主要的机体噪声分量。 2机体噪声的降噪方法研究 如前所述，飞机机体的噪声源有三个：后缘噪声，它是湍流边界层流过机翼和尾翼后缘引起的声 波散射：增升装置噪声，主要是前缘缝翼和后缘襟翼；起落架噪声，源于起落架和支柱表面的压力