刚果(布)一号公路二期工程设计和施工关键技术研究.pdfVIP

第十二届全国现代结构工程学术研讨会 刚果(布)一号公路二期工程设计与施工关键技术 研究 王元清1李吉勤2宗亮1张智慧1 张龙英2莫小琳3程平4 (1．土木工程安全与耐久教育部重点实验室，清华大学土木工程与建设管理系，北京100084；2．中国建筑股份有限公司，北京100037； 3．中铁第四勘察设计院集团有限公司。武汉430063；4．中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉430056) 摘要：“刚果(布)国家1号公路项目”二期工程连接刚果(布)多利吉至首都布拉柴维尔，全长446km，是中建股份海外 最大的基础设施项目。针对该项目中存在的技术问题，清华大学从主体结构、地下结构、绿色施工、高性能材料、 施工组织、施工管理等多角度，开展一系列行之有效的科研项目，包括公路桥梁关键技术研究、岩土工程关键技术 研究、绿色修建技术研究、混凝土耐久性的关键技术研究、公路测绘数据综合管理平台及三维虚拟地理环境系统关 键技术研究与开发、公路项目BIM应用研究、非洲EPC工程项目风险管理研究、公路工程项目全过程造价管理流程 研究等8个方面。本文对本工程概况和相关技术研究内容进行介绍，阐释了研究成果对于保证刚果(布)国家l号 公路■期工程钢桥的建设质量，维护沿线生态环境，获得社会、经济、环境效益的整体协调，提高我国在建或拟建 公路项目的建设管理水平等发挥的重要意义，并在文末提出了目前仍需解决的问题。 关键词：刚果(布)，公路工程，钢结构桥梁，岩土工程，绿色修建技术，混凝土耐久性，测绘，BIM，EPC工程，风险管理， 造价管理 随着“走出去”战略的深入实施，越来越多的中资工程公司在非洲开展国际工程承包，尤其是在2007 年中非论坛上我国承诺加大对非洲国家的支持后，由中国政府出资或贷款援建的EPC承包模式被大量中国 企业应用到非洲的基础设施和工业工程项目中。但是，这类工程在具有较高效益回报可能性的同时，受到 EPC承包模式特点以及非洲特定的经济文化环境影响，导致该类项目设计、施工、管理环境更为残酷，相 较于国内工程存在着设计规范不统一、施工条件不成熟、外部环境不稳定等诸多难点。因此，针对该类典 型工程，开展适应非洲地区实际的设计、施工、管理等关键技术研究十分必要，能够为保证工程建设质量、 得到具有安全性、经济性、环保型的最优方案，提高我国在建或拟建公路项目的建设管理水平，保证项目 收益提供有效的参考。 一、 工程概况 (一)工程背景 “刚果(布)国家1号公路项目”是落实2006年中非合作论坛期间中国政府提出的对非8项政策举措 的具体行动之一，是中国政府与刚果(布)政府之间一揽子经济贸易合作框架协议项下最大的基础设施项 目，也是目前中建股份海外最大的基础设施项目。1号公路始建于1980年，二十多年来由于缺乏维护及战 争的破坏，损坏非常严重，大部分路段无法通行；而与1号公路平行的连接黑角与布拉柴维尔之间的大洋 铁路也由于年久失修，无法形成正常运输功能。目前两个城市之间的主要交通连接依靠空中走廊，多年来， 刚果(布)民众称修复这条路是一个期盼已久的梦。 (二)地理位置 工业建筑2012增刊 第f’。届全嘲现代镕构I程学术研讨会 之中。 图1刚果(布)国家1号公路选线分布 (三)工程实际特点 1)壹源极度匮乏 在奉项目施f[过程中，无论是生产用原材料、机槭设备及零配件．还足生活办公物资基奉依靠从国内 或第三圆进口。生产生活用电完全依靠自备发电机供应；生产生活用水依靠打井和地_袁水朝结台。 2l自然条件恶劣 刚累(布)地区埠分为干、湿两季．年平均降水艟约为l，600毫米，年有效旌工期为6-8个月；同时， 整个地lgg见传染病多．且马永贝原始淼林区有各种毒虫和毒蛇出没．对施工人员的身体健康和安全构成 威胁。 3’地质条件和地理环境复杂 在l号公路二期工程中．多利吉至明都利段长约220Km，■旧l号公路故遗．该段地形甲坦-旧路仍 可正常使用．旄工难度相对较小。明都利至布拉柴维尔段长约226Km，为靳建路段，地形起伏较大．红土 粒料和石料分布不均，缺乏施工