防撞装置的阻尼辐仿真简化模型探究.pdfVIP

中国交建2014年度优秀论文 防撞装置的阻尼辐仿真简化模型研究 白 剑1，史春娟1’2’3’4，彭泽友1’3”，王伟1’3”，钟 明1’3“ (1．中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710075；2．长安大学道路施工技术与装备教育部重点实验室西安市710064； 3．西安中交土木科技有限公司 西安市 710075；4．陕西省公路交通防灾减灾重点实验室西安市 710075) 摘要：基于非线性有限元提出了防撞装置核心元件阻尼辐的梁元简化模型，并对梁元简化模型进行静力拉 压、滞回及动力冲击等性能进行研究，并与试验及实体模型结果进行了对比分析。研究结果表明，阻尼辐梁元简化模 型的计算结果与实验结果吻合，这不仅保证了计算精度，而且大大地提高了计算效率，加快了防撞装置产品的研发周 期，为开发新防撞装置产品分析计算提供了参考。 关键词：碰撞；非线性有限元；阻尼辐；数值仿真；试验研究 防撞装置对于车撞桥、船撞桥等事故的发生起到了有效的保护作用[1]。碰撞发生时，防撞装置的核心元 件阻尼辐起到了主要的吸能和耗能的作用，是防撞装置设计成败的关键。国内外对于阻尼吸能元件的研究 成了一种性能较好的耗能装置。Soong等Ⅲ对软钢阻尼器的工作原理、滞回性能、试验模型的建立、结构设 计方法进行了系统的论述。周云等[5]对软钢圆环耗能器进行了低周反复荷载试验和分析，考察了圆环耗能 器的工作特性和耗能性能。葛胜锦等哺1提出了软钢半圆形阻尼器，并应用于防撞装置中，得到了较好的防撞 效果。为了加快防撞产品的开发研制，基于有限元方法对阻尼辐的相关力学性能进行分析是较常用的方法。 采用有限元法精确模拟阻尼元件，设计初期一般采用体元进行模拟，该方法具有边界效应准确，配合方式明 确等特点，计算精度已通过实验验证有效，但由于防撞装置结构较大且结合的复杂性，计算防撞装置时，体元 模型计算时间长，计算效率低，严重影响了防撞装置的产品研制。本文提出了防撞装置核心元件阻尼辐的梁 元简化模型，使防撞装置得到大大简化，通过梁元模型同试验模型、体 元模型结果静力及动力分析结果进行对比研究，为阻尼辐性能的研究 ?j||。p—§＼ 提供了正确而高效的仿真方法。 、墨 ≮，寸—下、’ 、＼j／ 、＼ ＼、 1 阻尼辐分析模型 阻尼辐结构如图1所示，其中R。为阻尼辐外圆半径，R，为阻尼辐 麟二≥兰 内圆半径，R。为圆倒角半径，IR为连接端内径，OR为连接端外径，B 为阻尼辐拱高度，L为阻尼辐长度。 采用不同的工况对阻尼辐分别进行静力分析和动力冲击计算。计 算基于非线性有限元方法，静力计算采用ANYS分析软件，动力冲击 采用LS—DYNA显示动力学分析软件。 静力分析中，梁元模型采用BEAMl88单元模拟，材料为Q345号 钢，模型一端3个方向铰接，另一端除了YZ方向铰接外放开X方向， 并施加X方向的水平位移，有限元模型如图2所示。对应的验证试验 在万能拉压材料机上进行，试验测试中，始终为对心拉压。 动力冲击分析中，计算材料本构关系采用多段线性模型，梁元模型 和体元模型边界条件相同，为一端固定，另一端施加45。的冲击荷载，其 图2 梁元静力分析阻尼辐有限元模型 kN， 冲击荷载特性为：冲击持续时间0．06S，在0．03S处达到峰值20 2014年现场技术交流会论文集 其有限元模型如图3所示。 图3 动力冲击中梁元和体元阻尼辐有限元模型 2性能对比研究 采用不同的模型对阻尼辐静力分析和动力冲击进行计算，数值计算工况见表1。 表1数值计算工况 分析类型 单元类型 工况描述