轨道精调专项方案1.docVIP

中铁四局合福铁路安徽段站前一标 轨道精调专项方案 编制： 复核： 批准： 中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部铺架分部 二○一三年七月二十五日 轨道精调专项方案 1 编制依据 1.1 《铁路技术管理规程》(铁道部第29号) 1.2《工程测量规范》(GB50026-2007) 1.3《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009) 1.4 施工合同文件及业主相关文件要求； 1.5 国家和铁道部现行技术规范、规程、标准、指南及暂行规定。 2 工程概况 2.1 工程概况 1、HFZQ-1标段铺架工程起点合蚌合福设计分界点HBDK124+000，标段铺轨终点至DK130+040（不含HBDK148+135- DK1+250南环线铺轨）。沿线设长临河站、巢湖东站、无为站，主要工程数量为：正线铺轨306.83km。高速道岔30组。 合肥南站设铺轨基地，存轨量200Km。 2、新建合肥南至合蚌客运专线合肥北城站间的蚌福联络线41.74km，其中HBDKl06+300至HBDKl24+000段全长17.70km，HBDKl24+000至合肥南站段全长24.04km。铺设高速道岔2组。区间设合肥西站合福场，场内铺设道岔9组。 3、标段还将合肥西站站改及桃花店站改相关工程纳入施工范围，含改建十八公里专用线、赔建合九线、赔建宁西线及新建合九线路所工程。总计铺轨长度为14.68km，架设T梁41孔。 铺设有砟道岔5组。 3 施工工艺流程及方法 3.1 施工工艺流程 图2 轨道精调施工工艺流程图 3.2 作业标准 （1）重新测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺（＜0.2mm），扣件扭矩和扣压力达到设计要求。 （2）测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。一般轨距控制在±2mm以内；水平控制在2mm以内；轨向和高低控制在2mm以内。特殊情况下，对调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新量测后再作调整。 （3）扣件更换前认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的部位，做出相应标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。 （4）更换扣件时，每次拆除扣件不得超过5个扣件，并且在更换扣件区段两端各松开1～2个扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。 （5）扣件更换结束后，在此核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓。 （6）再次复查调整效果。用精调小车测量检查。 3.3 施工方法 3.3.1 施工准备 （1）按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。 （2）按不同工种配足相应的作业人员，作业前认真学习作业指导书，并认真学习城市轨道交通施工安全相关知识，培训结束考核合格后方可上线作业。 （3）对CPⅢ点作重新检查和测量，确认点位可用，坐标值在允许范围之内。对于被破坏而无法使用的CPⅢ点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的CPⅢ网进行平差。及时更新相关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。 （4）认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。 3.3.3 轨道检查 测量前安排专人对需要测量的地段进行全面检查，主要包括钢轨、扣件、焊缝等。 （1）钢轨 钢轨要用肉眼全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。钢轨工作边无残留混凝土等粘结物。 （2）扣件 主要消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、要求所有不密贴控制在0.3mm以内，最大不超过0.5mm。检查方法：塞尺逐个检查。 （3）焊缝 焊缝要全部检查，采用1m平直度尺及塞尺检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。发现轨头不平顺及时通知铺轨单位处理。 3.3.4 轨道测量 3.3.4.1 轨道精调后，轨道静态平顺性应符合下表要求。 轨道几何状态静态平顺度允许偏差及检验方法 序号 项 目 平顺度允许偏差（mm） 检测方法 1 轨 距 ±2 轨道几何状态测量仪 2 高 低 弦长10 m 1/10m 弦