沪汉蓉墩身施组.docVIP

第一章 概述 1、工程概况 新建铁路南京枢纽长江大桥南引桥2#～上海台（165#）地势平坦宽阔，主要是农田，局部为丘陵，其间跨越绕宁芜公路、宁芜一级铁路、宁马高速公路、管道大道、岱山专用铁路线、南京市规划二环路，还跨越多条乡间道路、水沟。 2#～上海台（165#）共有164个墩（台）身，墩（台）身均采用C35混凝土，结构尺寸见附表《墩身尺寸及工程数量表》。 2、编制范围 新建铁路南京枢纽长江大桥南引桥2#～上海台（165#）墩身施工内容包括：墩身施工及支承垫石施工。 3、编制依据 1、《新建南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程施工图》 2、《时速350公里客运专线铁路无碴轨道双线圆端形空心桥墩》（肆桥设[2008]4382-Ⅱ） 3、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005) 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005) 5、《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) 6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号) 7、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB1042-2003) 8、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004) 9、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003) 10、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2004]157号) 第二章 施工部署 长江大桥南引桥2#～上海台（165#）施工划分为四个作业工区，每个作业工区设经理1名，技术负责人1名，技术人员4名，下设2个作业班组。混凝土由混凝土搅拌站负责供应，钢筋加工安装由钢筋加工厂负责。 每个作业工班负责立模、浇筑混凝土等施工作业，配备专业技术工人30人。 根据施工组织设计及进度安排，每个班组拟投入的主要施工机具设备有： 墩身模板: 3套 钢管支架：3套 φ50/φ80插入式振动棒：8/4台电焊机：6台 KH180履带吊机：1台 共有的主要机械设备有： 混凝土工厂：2座 汽车泵：4台 混凝土搅拌车：24台 钢筋/钢结构加工机械：2/1套 3、施工工期计划 长江大桥南引桥2#～上海台（165#）墩身施工工期安排约个月时间：2008年月日～2009年月日。 具体见附：南京长江南引桥2#～上海台（165#）墩身施工进度计划。 1、墩身施工 墩身采用分段整体浇筑法施工。搭设钢管脚手作为施工平台。 外模板采用钢模，投入六节，每节2m，墩身整体浇筑，单次浇筑高度最高12m，空心墩的上部实体段单独浇筑。内模采用木模，直线段采用翻模，结构同外模板。模板设置对拉拉杆，采用M25拉杆，层距为0.75和0.5m，水平间距m布置，材质为16Mn，。利用50t履带吊配合安装模板、钢筋，搭设钢管脚手架现场绑扎钢筋，主筋纵向接头采用直螺纹套筒连接，其他钢筋采用搭接接长。混凝土采用汽车泵泵送，并通过支架顶部施工平台及φ300mm串筒将混凝土下落至浇筑点。 实心墩为保证高性能混凝土质量，设置冷却水管，防止有害裂纹的产生，确保混凝土质量。 2、支承垫石施工 支承垫石混凝土在墩身混凝土完成并具有一定的强度后再单独进行施工，墩顶混凝土施工前应按设计图预埋支承垫石钢筋或完成支承垫石钢筋的绑扎作业。支承垫石混凝土采用钢模一次浇筑完成，其顶面标高及四角高差应严格控制在设计和规范要求内，并按支座地脚螺栓预留螺栓孔。 3、墩身施工分节 6m以下为实心墩，墩身整体浇筑。 6m～14m分两节浇筑，第一节浇筑至空心顶部，第二节浇筑剩余2.5m。 14m～26m分三节浇筑，空心顶部以下分两节浇筑，第三节浇筑剩余2.5m。 26m以上分四节浇筑，空心顶部以下分三节浇筑，第四节浇筑剩余2.5m。 每节段最高一次性浇筑12m。 1、准备工作 承台竣工验收：承台混凝土达到强度后，在顶面测量放样墩身中心线，对其平面位置进行竣工测量验收，应符合设计及规范要求。 墩身平面放样：精确测量放出墩身纵横十字轴线及标高线，并做上醒目标志。 2、施工支架 （1）材料：墩身外侧支架为φ48×3.5mm扣件式钢管支架。 （2）布置形式：墩身外侧支架采用双排架形式，间距1.5m；内部支架根据进行布置。 （3）附墙：外侧支架利用墩身排气孔设置附墙装置。 3、钢筋制安、接地引线及其他预埋件埋设 3.1 钢筋制安 （1）钢筋制作 a. 所用钢筋均应有制造厂家的质量保证书和出厂合格证，且工地试验室应按规定进行抽样检查，其技术要求应符合现行国家标准的有关规定。 b. 钢筋在车间下料、弯制成型，再倒运至现场进行绑扎安装。 c. 钢筋加工弯制前，其表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈等应清除干净，钢筋应顺直，无局部折曲，加工后表面无削弱钢筋截面的伤痕。 d. 钢筋在加工弯制前应调直，当采用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率