混凝土拌和站管理经验探析.pdfVIP

木利水电技术第43卷2012年第5期 混凝土拌和站管理经验探析 郑学忠，谢涛 (中国人民武装警察部队水电第一总队，广西南宁530028) 关键词：混凝土拌和站；生产管理 中图分类号：U415．5 文献标识码：c 文章编号：1000．0860(2012)05．0012．03 选出来的，选取的条件首先是要有强烈的事业心和 1概述 责任心，能吃苦耐劳、细致严谨，其次是有一定的 南京至安庆铁路是长江三角洲城际铁路网的延 操作技能和操作经验。人员选定后，在厂家专业技 伸，东起江苏省南京市，经安徽省马鞍山、芜湖、铜 术人员的指导下，强化培训2个月，要求操作人员 陵、池州等长江南岸沿江地带，跨长江后至安庆，全 了解设备的每一个零件，熟练保养及操作设备，熟 长约255．522km。 练更换易损件及维修常见的故障。强化培训结束并 南京至安庆铁路NAsZ一4标段，里程范围DK40经当地劳动技能鉴定部门考试合格并颁发证书后才 +000～DK80+500，全长40．5km正线。主要工程 能上岗。拌和站执行“定人、定机、定岗位”责任制 163 为桥梁14座，总长33．58km；隧道3座2m；车 和持证上岗制。在此基础上，拌和站生产厂家另派 站2座(马鞍山东站、当涂东站)。主要单项工程有 2名售后服务人员驻守3个月，对出现的意外情况 慈湖特大桥、跨向山专用线特大桥、采石河特大桥、 和较为复杂的情况进行处理确保拌和站前期平稳顺 黄梅山特大桥、襄城河特大桥、跨314省道特大桥、 利的生产。 姑溪河特大桥、青山河特大桥、扁担河特大桥、大金 3设备管理 山隧道、白聍山隧道、红旗隧道、马鞍山东站、当涂 东站等。 重在日常保养，着眼应急抢修。 宁安铁路四标一分部拌和站位于DK43+359本拌和站属于单站设备，为避免发生故障影响 处，马鞍山市交通主干道——湖南东路的北侧，交 正在浇筑的仓号，本站与8km以外的二分部拌和 通便利。其承担一分部施工区域(D“0．ooo—DK46站互为备用。即使在发生故障，但不会造成仓号浇 +793，长约6．8km)内的慈湖特大桥和跨向山专用 筑的中断，然而运距平均增加8km，提高了成本， 线特大桥两座特大桥(共长4．8km)和马鞍山东站 且影响兄弟单位的正常施工和生产秩序。为此，设 (长2．5km)的全部的混凝土拌制任务，拌制总量 备的日常保养工作和及时抢修就显的尤为重要。项 约为17万m3．混凝土的种类有11种。根据总体工目部物资装备部门高度重视拌和站的管理工作，专 门印制了设备保养记录本，并把设备运行记录本下 期安排，混凝土生产时段为2010年6月至2011年 10月份，最大月强度为2．5万m3，最大小时强度发给设备操作人员，由拌和站站长督促操作人员每 为80 班进行保养记录，并由设备操作人员和拌和站站长 m3。拌和站配备了一台HzQl20一lQ2000型 混凝土搅拌站，5个150t的粉料罐，6个砂石料 共同签字确认，物资装备部门每周进行跟踪检查。 仓。 每月讲评，并作为一项制度来考核拌和站操作人员 和站长。由于项目部和一线施工人员对此项制度 2人员管理 严格操作人员的选取，注重操作人员的培训。 收稿日期：2012．02．29 拌和站的操作人员是从项目部110名人员中挑 作者简介：郑学忠(1972一)，男，河南浚县人，高级工程师。