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路基工程关于软基处理方面的技术探讨 随着我国公路建设的飞速发展，软土地基是公路建设过程中经常遇到的不良地质体，处理不当会给公路运营埋下重大的安全隐患。本人以工作期间对104国道改建工程项目路基工程关于软基处理的了解和认识为素材，对软基处理的技术方法和质量检验等方面进行探讨。 工程概况： 本合同段为104国道平阳郭庄至陈峡垟段改建工程土建工程第1合同段，位于平阳县境内，起点K0+000，终点K3+700，全长3.7公里。全线采用双向四车道一级公路标准设计，主线整体式路基宽25/33.5米，设计速度80Km/h。桥涵设计荷载采用公路-I级。我标段施工路基起迄桩号为:K0+000～K3+700,共有水泥搅拌桩143556米, 桩基础两侧、箱涵基础下部及两侧采取钢塑格栅+深层水泥搅拌桩进行复合地基处理方法。 本段路基大部分为新建路基，局部半幅利用老路。路线经过处为农田，局部分布林地。本路段为海积平原区，路线以路基和桥梁形式通过，表层为软塑状海积粘性土，厚度薄0.3~2.4米；中上部为厚层的海积软土，岩性为流塑状淤泥、淤泥质土，具有高压缩性，高含水量，厚度20.3~32.4米，工程性质很差，属于典型的软土；再下为软塑~软可塑状海积相粘性土，含水量较高；中部及下部以可塑状海积相（部分为软可塑）、冲湖积相粘性土，局部加冲积相砂类土，砂类土厚度一般不大于2米；下部为可塑、软可塑状残积粘性土；底部见厚度较大的全风化花岗岩。 1、 设计标准 软土地基处理标准：路基稳定系数k≥1.25，工后沉降要求按《浙江省软土地基路堤设计要点》执行：桥头衔接处S≤15cm，箱涵部位S≤20cm，一般路段S≤40cm，纵向沉降坡率≤0.5%。 2、软土地基处理设计 极限填土高度 本项目软土根据地质显示上有厚为1.5~2.5m的硬壳层，考虑硬壳层应力扩散效能，计算极限填土高度为1.5m。 一般软土地基处理 对于一般软土地基处理，要求在清除表土20cm，回填清宕渣整平碾压。填土高度≤2m的路段不设土工格栅，直接再铺筑50cm清宕渣垫层；填土高度＞2m的路段设一层土工格栅，再铺筑50cm清宕渣垫层，再分层填筑宕渣至等载预压高程，等载预压15个月。 桥头涵洞段软土地基处理 桥头涵洞段路基采用水泥搅拌桩加堆载预压联合加固地基，并铺设清宕渣垫层及双层钢塑格栅。加固段长度不小于桥头平均填土高度的7倍，加固段与一般路基段设置过渡段，过渡段纵向沉降坡率控制在0.5%以内。 水泥搅拌桩施工前应先预留钻孔灌注桩位置，边到边距离应大于100cm，并保证桥台前缘至少打设一排水泥搅拌桩；桥台两侧挡墙外各打设一排水泥搅拌桩。水泥搅拌桩桩径d1=70cm；桩体设计掺灰量为95kg/m，材料采用42.5级及以上普通硅酸盐水泥，桩体设计强度（90天无侧限抗压强度）为1mpa；并要求28天强度＞0.6mpa。水泥搅拌桩采用双向搅拌四搅两喷的施工工艺，全长复搅。在桩体达到设计要求后方可填筑路基。 水泥搅拌桩施工工艺流程 a、桩机就位 桩机在自身的步履系统的辅助下，行走至将要施工的桩位处，再通过力轴的操作系统和步履系统复合操作，在对中员的指挥下，使搅拌头的锥尖正好与桩位标记点重合（在同一铅垂线上），完成了搅拌机就位和对中任务。最后通过液压系统或支撑系统调整搅拌机力轴垂直度，要求垂直度偏差小于1.5%。开始制备好的浆液不得，泵送必须连续。水泥浆应在制浆机中不断灰浆泵将水泥浆施工时因故停浆，将搅拌机下沉至停浆点以下m，待恢复供浆3h，为防止浆液硬结堵管，宜先拆卸输浆管搅拌机下沉到达设计深度后，搅拌下在施工到顶端05m范围时，因a、成桩试验 水泥搅拌桩施工前必须进行工艺性成桩试验，试验桩数不宜小于5根，要求取得以下技术参数： 满足设计掺入量的各种技术参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力、单位时间掺入量等； 根据下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施以保证水泥浆液的灌入量； 检验室内试验所确定的配合比、水灰比是否便于施工，是否需要添加外加剂等。 b、复搅工序 水泥以土的搅拌均匀程度对加固土的强度有较大影响，为保证搅拌桩的质量，施工应按照双向搅拌两搅一喷施工工艺程序进行，并要求全桩长进行搅拌。 c、质量检验 水泥搅拌桩的质量应贯穿在施工全过程，并应坚持全程的施工监理。施工过程中必须随时检查施工记录和计量记录，并对照规定的施工工艺对每根桩进行质量评定。为确保搅拌桩施工质量，应采取下述方法进行质量检验。 施工现场常规检查：项目包括桩径、桩距、桩长、垂直度等的检查，检查方式采用现场开挖量测及检查施工记录，检查频率为总桩数的5%，且每项单点工程不应少于3个点。 钻探取芯：在成桩28天后随机取芯，取芯位置为沿着桩径2/5轴线处垂直钻进，钻孔直径宜采用108mm，检查频率为总桩数的0.5%，且每项单点工程不应少于3