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公路桥梁预应力施工中的常见问题浅析 廖强，须民健，李文锋 （招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067） 摘要：公路桥梁广泛采用预应力技术，文中从预应力施工过程中的主要材料、机具设备 和施工工艺角度出发，结合目前国内公路桥梁预应力施工的具体情况，进行了一些常见 问题的分析和探讨，总结出了当前施工中应该值得从业者认真重视的共性问题。 关键词：桥梁预应力；材料；预应力张拉；孔道压浆 文章编号： 中图分类号： 文献标识码： 在 1945年第二次世界大战结束后，西欧国家亟待恢复战争创伤而进行重建，为预 应力混凝土的推广创造了契机，从20世纪50年代开始，预应力技术正式步入推广和发 展阶段。经历了半个多世纪，预应力混凝土从理论、材料、工艺到土建工程中的应用都 取得了极其巨大的发展和成就，成为目前国内外土建工程领域最主要的一种结构材料， 而且预应力技术已扩展应用至型钢、砖、石、木等各种结构材料，并用以处理结构设计、 施工中采用常规技术难以解决的各种疑难问题。 预应力技术的新发展，在公路桥梁结构方面最具有代表性。对于中小跨径的桥梁， 已广泛采用装配式的钢筋混凝土及预应力混凝土板式或T形梁桥的定型设计，不但经济 适用，而且施工方便，能有效提高建设效率。目前绝大多数中小桥梁都采用预应力混凝 土技术，在 100m以上大跨径桥梁中，采用预应力混凝土技术的桥梁数量占比达到80% 【1】 以上 。由此可见，预应力混凝土技术在桥梁工程中占据着极其重要的地位。 国内预应力技术虽然起步较晚，在施工应用方面与发达国家的国际水平相比虽有还 存在着一定的差距，但是发展迅猛，在设计、施工、理论分析计算、材料工艺设备、试 验研究以及效益等方面日新月异，这个差距正在逐步减小，并会在不远的将来赶上世界 水平。以下将分别从材料、机具设备及施工工艺等方面，对桥梁预应力施工过程中的常 1 见问题进行探讨。 1 材料 在公路桥梁张拉压浆施工中，影响施工质量的材料因素包含预应力筋、夹片式 锚具和压浆材料3个主要方面。 1.1 预应力筋 公路桥梁预应力混凝土结构主要采用钢丝、钢绞线和螺纹钢筋三大类产品作为 预应力筋。由于钢绞线在强度、松弛性及柔韧性等方面具有良好的优势性能，加之 其长度自如，且曲线孔道穿束方便，得到了工程应用部门青睐和广泛推广。随着国 内基础建设的增多，对钢绞线的需求量随之加大，至2010年，国内钢绞线的生产线 【2】 数量突增至200余条，产能达640万吨之大，位居世界各国之首 。 但是，我国的预应力钢绞线产品却一直存在着一些问题：强度、硬度和尺寸公 差都是上偏差，如钢绞线与夹片锚具匹配失衡，会导致失锚问题，影响工程质量。 工程设计中普遍采用强度为1860MPa的钢绞线，则使用过程中的钢绞线应保证其强 度不低于1860MPa，且不能超过上一级1960MPa。由于关于钢绞线的表面硬度，各国 标准均无明确规定，导致钢绞线随着强度的增加，表面硬度竟高达HRC49～HRC52。 造成钢绞线与夹片在硬度范围上出现匹配不良的问题，进而影响张拉锚固施工。 此外，钢绞线的实际直径准确值是影响预应力锚固效果的另一个重要因素。例 如，对于1860MPa级的钢绞线，国外产品的实际尺寸公差一般为0.200mm，国内产品 则为0.40mm，大量施工的实践证明，如此大的公差完全超过夹片锚具顺利锚固的要 0.20 求。再者，钢绞线的易用性也是影响预应力施工操作的重要因素，其主要表现在以 下几个方面：良好的柔韧性，硬度不会过高，开盘后平直度良好，切割端不会解扭， 直径公差小，与锚具夹片匹配良好。这些问题都应值得相关部门及从业人员的认真 重视。 1.2 夹片式锚具 采用钢绞线作预应力筋，夹片式锚具作为锚固的组装件， 国外从上世纪70年 代开始应用。国内由建设部组织的夹片群锚研究开发，在90年代得到普及应用，本 2