城市轨道交通供电系统网络资源共享及实施研究.pdfVIP

维普资讯 城市轨道交通供电系统网络资源共享及实施研究 王晓保 周剑鸿 何莉君 (上海 申通轨道交通研究咨询有限公司) 摘 要 在城市轨道交通由单线建设模式发展成为网络化建设的过程 中，对供电系统网络资源实施共享的 必要性、实施的方法、资源共享后的供电可靠性、供电系统出现的新特点及需要解决的新问题进行分析和探 讨 。 关键词 城市 轨道交通 供 电系统 资源共享 研究 1 轨道交通供电网络资源共享优化的必要性 源点位置、供电能力、规划要求、征地条件、负荷位置 随着城市人 口的增长和城市化进程的加快，发 等多方面进行经济、技术比选后确定。 展轨道交通逐渐成为解决城市交通 问题的重要手 (3)主变电所应尽量设置在线路交汇车站。结 段。为满足城市发展的需要，大中型城市不会只建 合电力系统的供电资源，研究一个主变 电所同时向 设一条轨道交通线路，而是要规划建设多条轨道交 多条轨道交通线路供电的可能性 。 通线路，形成城市轨道交通网络，最大限度地发挥轨 (4)主变电所布点要求 ：相邻主变电所解列，另 道交通网络的功能优势。 一 个主变电所的供 电半径，按 25～30km考虑，以 城市轨道交通从单条线路发展成为网络化时， 确保在一个受电点故障全停时，非故障受电点可及 原来各条线路独 自考虑建设主变 电所的模式，已不 时向故障受电点的负荷供电；并满足轨道交通内部 能满足轨道交通网络化建设的要求。根据地铁设计 电网的电压要求，使轨道交通线路正常运行。 规范要求，一条30km左右中运量的轨道交通线路 (5)轨道交通线路主变电所布点设计按远期线 需设置 2座 2×31．5MVA 的主变 电所。如果每条 网规划进行，按近期轨道交通线路基本网络建设计 线路单独考虑设置主变电所，那么到远期轨道交通 划实施方案设计 ，并对远期布点方案进行适当的调 网络线路建成时，则需要建设十几座乃至几十座主 整。 变电所。一般修建一座地下 110kV主变 电所需要 (6)结合城市轨道交通线路建设次序和公用电 1～2亿元人民币的投资和占用较多的土地。如果 网的发展，城市有关部门应有步骤地规划可向城市 各条线路相互之间不能做到资源共享。将会造成主 轨道交通线路供电的公用电网电源点。 变电所布局不合理和资源浪费。 (7)尽量避免在城市建筑密集的市中心建设 为实现电力资源的合理利用、综合配置、高效使 110kV主变电所，以减少动拆迁量，便于站址落实； 用和保护环境的目的，供电系统网络资源共享应与 为建设地面站创造条件。以降低投资。 轨道交通路网规划相结合，将轨道交通供 电系统资 2．2 共享主变电所站址进线电源及主接线的要求 源提升到网络的高度，进行统一规划、统筹考虑，设 (1)城市轨道交通是重要用户，属一级负荷 。其 置较为合理的主变电所布点。在修建一条线路主变 供电系统的两路 110kV电源应来 自不同的公用变 电所的同时，预留兼顾向其它相邻轨道交通线路供 电所或同一公用变电所不同的母线段。 电的资源，将会节约大量的投资，并可为今后轨道交 (2)两条轨道交通线路共享的主变电所 。其两路 通建设的投资决策提供科学依据。 电源进线宜采用不同沟电缆排管的敷设方式引入； 2 按网络建设模式进行轨道交通线路受电点的优 超过两条轨道交通线路共享的主变电所，其两路电 化配置