秦沈客运专线某试验段软土地基固结有限元分析.pdfVIP

实例A na lys is of P ra c tica l Exam p le s 　　　分析 秦沈客运专线某试验段软土地基固结有限元分析 1 2 颜志雄 , 　岳祖润 ( 1 石家庄铁道学院交通工程系, 河北 石家庄　050043; 2 石家庄铁道学院土木分院, 河北 石家庄　050043) 摘　要: 秦沈客运专线路基施工控制的难点是软土地基的沉降控制, 常规的沉降计算方法的计算精度还满足 不了设计要求, 误差不易控制。本文运用非线性有限元软件AD INA 对秦沈客运专线某软土地基试验段 D K274+ 920 断面的固结变形进行了计算模拟, 得到了比较接近实际的结果。这表明本文提供的计算方法是 可行的。 关键词: 秦沈客运专线; 非线性有限元;AD INA ; 固结 中图分类号: TU 472; TU 413　文献标识码:A 　文章编号:(2004) 1　引言 2　场地概况 秦沈客运专线是我国第一条铁路客运专线, 技 将试验段D K 274+ 920 断面作为该段路基进行 术标准高, 施工难度大。全线有软土路基 24 04 km , 计算分析的典型断面。该断面情况如图 1 所示: ( 1) 松软路基 691 km 。对于这样一条软基分布较广的 路堤填土高度 665 m , 顶宽 2 ×6985 m , 设计路堤 线路, 如何作好施工中和工后沉降分析是广大设计 边坡的坡比为 1 ∶15; (2) 路堤下第一层软土层厚 和施工人员共同面对的问题。以往人们多采用以一 4 4 m , 为淤泥质砂粘土, 软塑—流塑; (3) 路堤下第 维变形假定为基础的分层总和法和 ～ 曲线 2 层软土层厚 4 6 , 为松软砂粘土, 软塑—流塑。 e lg m [ 1 ] 法 , 虽然较简便, 但准确度不够。 近年来, 随着计算机技术的发展, 有限元方法在 3　计算条件 土力学的计算中逐渐得到了推广。它通过将连续体 由于路基纵向尺寸远比横向尺寸大得多, 且每 离散为有限个单元, 并对这些单元的相关参数进行 个横截面上的应力大小和分布形式相似, 从而可以 分片插值, 可以获得连续体内各点的应力、位移和应 把路基中的应力状态近似简化为平面应变问题。 变, 从而可对整个土体的稳定性、变形进行评价。有 3 1　模型及计算参数 限元法的明显优点是不仅可以提供受荷土体的应力 计算中地基部分按多孔介质材料考虑, 采用 场与位移场, 而且能在计算中考虑土体的非均质和 理想弹塑性模型作固结分析。至于 M oh r cou lom b 非线性、土性随时间的变化、施工程序及荷载的变化 填土部分, 由于其渗流作用对整个分析的影响不大, 等, 因而计算成果可以更真实地反映和模拟从施工 故未考虑, 而只是将其作为荷载。计算中地基软土均 [ 2 ] 开始到运营期土体形态变化的全过程 。 视为饱和。计算参数如表 1 所示。