高填方涵洞结构设计新方法_pdf.pdfVIP

公路交通技术 2009年 6月 第3期 TechnologyofHighwayandTransportJun．2009 No．3 高填方涵洞结构设计新方法 黄文强 (唐山市交通勘察设计院有限公司，河北 唐山 063000) 摘 要：以某高速公路高填方涵洞应用减荷措施为例 ，对采取减荷措施情况下的涵洞进行新的结构设计 ，并与原有 涵洞进行对 比，以此证明按采取减荷措施进行涵洞设计的实际意义与经济价值。 关键词：高填方涵洞；EPS；减荷；涵洞设计 文章编号：1009—6477{2009}03—0111—03 中图分类号：U449．8 文献标识码：A NewMethodforStructuralDesignofHigh—f¨lCulvert HUANGWenqiang Abstract：BasedOntheexampleofloadsheddingmeasuresappliedinhihg-6llculvertonacertainexpressway． thispaperfiguresoutnewstructuraldesignforculvertaftertheloadshdedingmeasuresaretakenandcompares wiht theoriginalculvertSOastocertifythepracticalsingificnacenadeconomicvalueofhteculvertdesing after loadsheddingmeasuresaretaken． Keywords：hihg-fiUculvert；EPS；loadshdeding；culvertdesing 高填方涵洞结构设计的依据是垂直土压力，因 于涵顶土柱压力( 7H)；相反，则为一 ， 71t。 为填方比较高，可不考虑动荷载的影响，故垂直土压 力是计算结构断面尺寸的控制因素。现行 《公路桥 涵设计手册》对于拱顶垂直土压力仍采用土柱压力 法，设计人员为了保证涵洞不被压裂甚至压坏，不惜 加大安全系数，加大结构尺寸，这就造成了工程上的 图 1 沉降差 + 极大浪费。鉴于此，对高填土涵洞在这里提出一种 凡是引起 + 增大的因素，都会使涵顶土压力 新的设计方法，即结合洞顶与洞侧同时铺 EPS板作 增大；反之，凡引起 + 减小的因素，都将使涵顶土 为减荷措施来设计高填土涵洞，以减小涵洞的结构 压力减小。因此，要想减小洞顶的垂直土压力，即 断面尺寸，降低工程造价。 yH，就要使涵洞顶平面沉降差由+ 变为一 。 此方法适用于填土高度大于 12m的拱涵、盖板 对于刚性涵洞，之所以涵顶 ，711，就在于涵洞本 涵和圆管涵。当填土高度过小时，涵洞两侧填土与 身的刚度大于两侧同高度填土的刚度，两者刚度的 涵顶填土的沉降差过小，从而致使EPS板减荷效果 差值越大，引起的 + 就越大，附加土压力也就越 不明显 大。所以，在涵洞顶部填筑压缩性比填土大的柔性填 料，相当于减小了涵洞刚度，可促使 一 的形成 (图 1 减荷措施 2)，从而使涵洞两侧外土柱对洞顶内土柱向下的附 众所周知，影响上埋式构筑物垂直土压力的因素 加不利摩擦力，变为向上的有利摩擦力，即通过洞顶 很多、变化很大，且各个因素之间又互相影响。鉴于 卸荷填料引起填土中变形调整，促使填土中产生土 此，1963年顾安全教授… 曾提出用一个综合性参数 拱效应，亦即使外土柱协调涵洞共同承担 内土柱的 的大小，即管顶平面内外土柱沉降差，来表示各因素