高速铁路路桥过渡段变形限值与合理长度研究.pdfVIP

2 铁道标准设计　 2000 年 6～ 7 月第 20 卷第 6～ 7 期 高速铁路路桥过渡段变形限值与合理长度研究 西南交通大学土木学院　罗　强　蔡　英 　　摘　要　运用车辆—轨道—路基大系统相互作用的动力学理论, 对高速列车通 过路桥过渡段的动力学性能进行分析。结果表明, 路桥间轨道基础刚度的变化对行车 的安全和舒适性影响甚微, 由路桥结构的不均匀沉降引起的轨面弯折变形对行车的 影响则非常剧烈。在此基础上, 对过渡段的变形限值与过渡段长度的确定方法提出建 议。 　　关键词　高速铁路　路桥过渡段　车辆—轨道—路基大系统　动力学 1　路桥过渡段的不平顺对高速行车的影响 限度地减小路桥间的沉降差。 高速铁路的发展必须以安全、可靠、舒适等 为了合理地确定过渡段的设计参数, 本文 为前提, 这些均取决于构成铁路系统各方面的 运用车辆—轨道—路基大系统的动力学理论, 高品质和高可靠性。其中, 铁路线路的稳定与平 全面而系统地对高速列车通过路桥过渡段的动 顺是必不可少的条件之一。铁路线路是由不同 力学性能进行分析, 并以此为依据给出了过渡 ( ) 特点, 性质迥异的构筑物 桥、隧、路基等 和轨 段的变形限值与过渡段长度的确定方法。 道构成的, 它们相互作用、相互依存、相互补充 2　路桥过渡段动力学计算的理论与条件 共同构成了一条平滑线路。由于组成线路的结 2. 1　动力学分析模型 构物在强度、刚度、变形、材料等方面的差异巨 为了全面分析高速列车通过路桥过渡段时 大, 必然会引起轨道的不平顺。为了满足列车安 车辆与线路相互作用的特性, 寻求合理的过渡 全、舒适且不间断地运行, 必须将其不平顺控制 段设计参数, 建立了如图 1 所示的线路、车辆竖 [ 1 ] 在一定范围之内。在路基与桥梁的连接处, 由于 向耦合振动分析模型 。车体被简化为一个刚 路基与桥梁刚度差别极大, 将引起轨道刚度的 体, 有点头和沉浮两个自由度。每个转向架也被 变化, 另一方面路基与桥台的沉降也不一致, 在 简化为刚体, 也有点头和沉浮两个自由度。轮对 桥路过渡点附近极易产生沉降差, 导致轨面发 和簧下质量简化成质量块, 各部件之间由弹簧 生弯折。当列车高速通过时, 必然会加剧列车与 和阻尼器连接。线路为钢轨、轨枕、道床和路基 线路的振动, 引起列车与线路结构相互作用力 组成的3 层点支承梁模型。钢轨为连续支承欧 的增加。为此, 必须在路基与桥梁之间设置一定 拉梁, 轨枕被简化为刚体, 道床被离散化为集中 长度的过渡段, 使轨道的刚度逐渐变化, 并最大 质量块。 图 1　车辆—轨道—路基竖向振动分析模型 高速铁路路桥过渡段变形限值与合理长度研究——罗　强等 3 2. 2　线路、车辆基本计算参数 2. 3　过渡段的不平顺模拟 模型中高速铁路线路、车辆的基本计算参 过渡段的不平顺主要考虑了2 种类型共 3 数主要参考了有关文献的数据和国家“八五”科