主机振动与地脚螺栓断裂研究.pdfVIP

总第 14期 2000年第 1期 广州航海高等专科学校学报 No．1 20oO ~r[1llNo．14 2OO0年 6月 Journal0fG岫 M arilimeCollege Jua，2000 某轮柴 油主机振动 与地脚螺栓断裂研究 余宪海 叶伟强 (广州航海高等专科学校轮机系 广州 510725) 摘要 ：将柴油主机座垫片地脚螺栓断裂与机体 (含机座)一垫片一舱底 (含基座)的结构刚性和 结合平 面间的接触刚度组成刚性系统进行了系统的分析研究。由柴油主机振动 的实际测量 和地脚螺栓断 口的电子显微镜观察分析得 出某柴油主机地脚螺栓断裂主要缘于基座一舱底 刚性较差 ，引起柴油主机振动而形成的疲劳载荷所致 ，而环氧树脂垫 片的蠕变及浇灌工艺不 当、微动磨损则加速 了疲劳断裂 的过程 。研究还表 明，在柴油主机机座与基座之 间的调整垫 片必须是整体的。否则地脚螺栓同样会出现故障。至于环氧树脂垫片的可靠性是无可置疑 的。 关键词 ：柴油机 ；振动 ；地脚螺栓断裂 ；垫片；机座；基座 中圈法分类号：TK428 船舶柴油主机 (以下简称主机)机座用连接螺栓通过调整垫片紧 固在船体基座上。柴油机 工作时，垫片上或者说基座上所受的外力有 ：机器的重力或横倾时的倾覆力；机器 中往复运动 质量的惯性力；机器的扭转力矩 ；螺旋浆的推力等。所 以，机架 (含机座、下同)．垫片．基座 (含 舱底 ，下同)的结构刚性和其结合平面间的接触刚度组成的刚性系统，对机器的正常运转有重 大影 响。 基座应能充当机器牢固的底座并能保证支承机器正常运转，这就要求基座．舱底具有足够 的坚固性和稳定性 ；不得产生过大 的变形 (下沉)，使其所安装 的机器或设备能正常运转 ；能够 消除剧烈的振动 ，因为 ，柴油机 的振动主要是 由基座．船底的弹性振动决定 的；能保证机器或设 备在各种航行条件下都是可靠 的。从总体设计观 点看 ，可 以利用基座和垫片 的刚度 ，使机架- 垫片．基座三者之间共 同作用 ，有效地改善机座的刚度。而接触刚度是通过垫片、地脚螺栓 ，将 基座与机座连在一起实现 的。垫片应能保证受地脚螺栓压紧 的各零件具有最大的刚度 。实践 证明，在基础 即基座 一舱底 的结构刚性具有一定刚度 的条件下，增加基座与垫片、垫片与机座 (机架)之间的接触刚度 ，可成倍地提高机座的接触刚度…1。所 以研究机架-垫片 ·基座系统的 接触 刚度是很有意义 的。 1 问题 的提 出 某轮主机型号为ALPHA．BW18V23L．VO，额定功率 1920kW ，额定转速 800r／rain，夏季 载重量 4115t。该轮于 1975年建成下水 。柴油主机机座与船体基座之间配置 CHOCKFAST 环氧树脂垫决(见 图 1)。1980年 4月 21日主机修理记录 中首次记载 ：“在飞轮端 ，主机左 、右 机座螺栓断掉 ，更换新的。”于 1985年 5月测量曲轴臂距差△(以下均用△为其代号 ，其下 的注 脚 1，2，3，……为曲拐号)，而△2=一O．055mill，△3=一O．06咖 (极限值为 一O．06mm)，其它 收穑 日期 ：213(D~ -01 6 第 1期 某轮柴油主机振动与地脚螺栓断裂研究 曲拐的△未超标 。广州文冲船厂对其△进 行调整而 下降 ．但在 随后的 1983，1984年△又有 所增 大 ，且有 逼近其极 限值之势 ，故于 1985年 l1月 ，该轮又进友 支承 联船厂修理调整 ，使△恢复正常。1989年 6月 24 日 测 得△2：一0．06ilrlln，更换 了第 2，4档 轴瓦 ，同年 8 FJ 发生地脚螺检 断裂现 象 ，其后发现第 2拐 △总 是超标 ，其余拐 的△也较大 。此时，地脚螺栓断裂 已 相 当频繁 ，几乎平均每工作 7h就断一根 ，到 1989 年年底 以前 断 r2O多根 。在主机 的前 、后两端 ，特 别是在 飞轮端 的地脚螺栓是断 了又换 ，换 l『又断 ，周 而复始 。同时垫片表面粗糙 ，有稠状物质 ，甚至个别