二灰碎石基层材料配合比优化试验研究.pdfVIP

维普资讯 第 17卷 第4期 盐城工学院学报 (自然科学版) V01．17N0．4 2004年 12月 JournalofYanchengInstituteofTechnology(NaturalScience) Dee．20o4 二灰碎石基层材料配合 比优化试验研究 李善波 ，夏 莉 ，侯 琳 ，宋 扬 (1．南京审计学院，江苏 南京 210029；2．南京禄 口国际机场，江苏 南京 211113) 摘 要 ：二灰碎石 已广泛应用于高等级公路工程的基层，但在实际应用中，二灰用量过多容易 产生温缩和干缩裂缝，而二灰用量过少叉会造成强度不足，这与混合料的配合比及级配密切 相关。因此，如何确定最优配合 比和级配是重要的实际问题。南京新机场跑道工程的二灰碎 石基层在实施前进行了对比试验，得出了具有借鉴价值的优化配合 比。实践还证 明，集料的 粗颗粒含量可以适当超出公路规范级配的限定。 关键词 ：二灰碎石基层 ；配合 比；优化 ；试验研究 中图分类号：TB321 文献标识码 ：A 文章编号：1671—5322(2O04)04—0005—40 二灰碎石基层即石灰、粉煤灰稳定碎石基层， 技术标准和设计要求…。其 中碎石为现场开采， 也叫二灰结石 。它是在碎石中掺人适量的石灰和 其视比重为2．64g，c ，压碎值为 18．6％(碎石的 粉煤灰，按一定技术要求拌合、摊铺和压实后形成 压碎值试验是按公路工程集料试验规程中T0316 的一种道面基层。二灰碎石基层属于半刚性基 — 94进行的，施加的荷载为 400kN)。石灰的有 层 ，具有明显的水硬性、板体性，可以达到较高的 效CaO+MgO含量为 12％。粉煤灰的主要化学成 强度。由于二灰碎石所用材料具有成本低、来源 分和含量分别为 ：Si02：55．32％，A1203：22．75％， 广泛、可以就地取材、施工方便等优点，近 10年 Fe2o3：7．48％，CaO：4．66％，烧失量 ：5．44％。 来 ，被广泛应用于高等级公路的路面基层。南京 1．2 试验配合比设计 新机场跑道工程也成功采用了二灰碎石基层 。跑 设计院原设计配合 比(重量比)为石灰 ：粉煤 道道面厚度40cm。跑道地基经过强夯加固后铺 灰：碎石=12：28：60，为了比较不同配合 比情况下 筑 18cm厚的二灰碎石，再经过机械碾压、养生形 的基层技术性能，确定最优配合比，决定根据公路 成道面基层 。 工程规范选择 4种不同的配合 比进行试验 ，分别 机场跑道对强度和抗裂性要求较高，基层 中 为，6：14：80，7．5：17．5：75，9：21：70，12：28：60。其 如果二灰用量过多则容易产生温缩、干缩裂缝，而 中石灰与粉煤灰的比均为 1：2．33。 二灰含量过少又会导致强度不足，因此确定混合 l、3 试验集料级配设计 料的最优配合比以及集料的级配就成为设计和施 现场开采加工碎石的筛分试验结果和设计要 工的重要问题。为此，南京新机场进行了大规模 求见表 1。按照民航要求，碎石的最大粒径不超 的室 内试验和现场试验 ，取得 了一系列成果。现 过50ml／l，由筛分结果可以看出，现有碎石的级配 将这些宝贵的试验资料加 以整理和分析，以供类 不完全满足，大于 50mrfl的颗粒量仍有 5．19％， 似工程借鉴。 而且粗颗粒明显偏多。为此，过 50-衄 筛后进行 1 试验设计 试验 。