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美菰林隧道运营通风模型试验研究 涂耘 (重庆交通科研设计院重庆400067) 摘要美菰林隧道单洞长5．6kin，是已开工建设的福建省最长的公路隧道，也是全国即将建成的 第一长公路隧道。其通风方式应矛辰专项攻关，以确保运营通风系统的安全、经济、合理。 采用大比例的模型试验是一种最直观、最有效的研究手段。本研完工作拟通过采用目前 国内最大的通风模型比尺(1：lo)和先进的试验测试仪器(智能风速仪)等手段，研究斜井排 出式通风系统在各种_r-况T的适应能力，从而避免设计上的浪费和不安全因素。 关键词公路隧道运营通风模型试验站果分析 X 、 1概述 美菰林隧道全长2×5560m，为上下行分离双洞隧道，是三明至福州高速公路全线控制工 期和投资的重点工程之一，工程已于2001年底开工。该隧道运营通风系统设计为斜井排出式 纵向通风。由于隧道特长，交通工况前后期差异大，加之我国特长公路隧道运营通风方面的经 验仍很少，尤其在斜井排出式纵向通风方面基本上仍处于空白阶段，国内在如此长大的隧道工 程中采用斜井排出式纵向通风方式，尚属首例。因此，围绕该工程开展运营通风系统的模型试 验研究工作是十分必要的。 2模型设计基本原则 为了提高模型试验的准确度和结果的可靠性，根据斜井排出式纵向通风的特性和相似条 件的要求。在模型设计中考虑了以下原则。 a．模型试验的规模是根据斜井排出式纵向通风系统的基本特征和形成有压均匀流动的基 本必要条件决定的。 b．一般而言，模型的横向比尺愈大，试验的准确性愈高，可靠性愈大。但考虑到经济因素， 结合模型材料、设备能力和测试方法，在4．2节讨论的基础上，确定模型采用透明有机玻璃制 作，模型的几何比尺^．为l：10。 c．模型试验运动相似，就是使速度比尺A，为1：l，这样就可通过控制运动的相似而实现动 力相似。 d．模型与原型流动相似的基本条件是使模型流进人阻力平方区，这可通过对模型加糙而 增大其表面摩阻力的办法实现。另外，模型的长度是有限的，为了正确地模拟原型流动，可采 取纵向摩阻变态的办法，用摩阻损失的等量关系实现长度上的相似模拟。 e．几种动力源相似。可根据等效增压效应对地下风机房中的轴流风机、隧道内的射流风 机、汽车的活塞作用以及自然风采用轴流风机进行模拟。 3模拟系统概况 a．隧道正洞模型 461 隧道模型全长55．6m，沿隧道纵向连接风道共布置了17个量测断面，34个测速、测压点。 其中重点是斜井排风口段。为了按比例模拟隧道的长度，按照等效摩阻损失的原理，在模型隧 道进、出口设置了4道格栅。另外，为了确保模型流进入阻力平方区，沿隧道纵向采用铁丝和 红绸带按一定的间距对隧道表面进行加糙。 b．斜井及其联络风道 斜井全长20m，其轴线与正洞轴线距离3．om，弯道半径为0．5m。 c．风机动力 原设计于隧道进13端的16台射流风机，作为其重要的动力。本次实验关心的是这些射流 风机在某些工况条件下的升压作用，且其位置距排风13较远，故试验中可采用一台主风机模拟 升压效果。由于风机可调速，因而可实现对不同射流风机启动组数的模拟。排风机采用一台 离心风机模拟，当需叠加反向自然风时，则采用轴流风机在出13部模拟。 d．交通风模拟装置 交通风模拟装置最初考虑采用传动装置与模型汽车，这对于低速行车是可行的，但对正常 行车速度，模型在几秒钟内就完成模型内的全部行程，施测与实施有一定难度。因此，在试验 中，通过采取轴流风机动力源模拟单向行车时的汽车等效活塞作用的办法，实现对高速行车状 态的模拟。 e．测试系统 测试系统主要由SD—l型流体压力速度测试仪和SD一2型智能风速测试系统等组成，均 为开展通风模型实验研究而专门开发的测试仪器。 4运营通风模型试验的结果及分析 根据试验研究的要求和性质，安排了两种类型的模型试验。其一是通风基本性能的试验。 包括模型摩阻试验、格栅阻力试验、隧道与风道连接三通的