上海轨道交通徐家汇节点方案的研究.pdfVIP

上海轨道交通徐家汇节点方案研究 徐正良 杜昌锦 汪时中 崔 勤 王宝辉 (上海市城市建设设计研究院) 摘要：卜海轨道交通Rl、R3、R4线在徐家汇广场形成大型换乘枢纽，本文作者通过对枢纽站的方案研究工 作，对节点区域R3、R4的线路进行了多个走向的研究，提出了R3、R4线与规划一致及局部微调规划 的两类线路走向，推荐的R3、R4线路畅通，可与R1形成理想的枢纽站方案。在线路研究的基础J．， 提出了节点换乘、平行换乘、同站厅换乘三类总体方案。经比较分析后推出的节点换乘方案具有功能 好、可实施性佳等优点，另外还对交叉口区域的车站结构施工方法进行r研究，首次提出了R3、R4结 构与R1车站既有结构相结合、利用既有结构作为天然盖板的盖挖法施工方案，可避免打开中心广场区 进行开挖施工，可保证施工期间交叉口的通行能力，通过适当的交通组织，可保持交叉口及周边道路 的机动车及人行道的现有通行能力。 关键词：轨道交通 枢纽站 线路 车站建筑 盖挖法 天然盖板 地面交通 l概 况 2轨道交通R3、R4线路走向研究 规划线路存在两个主要问题：①R3线穿美罗 徐家汇地区是上海城市副中心之一，西南方向 城深桩基，线路不通；②R1、R3、R4三线在车站 的门户，是重要的商业中心、交通枢纽。 交叉形成地下5层，埋深过大，工程可实施性差。 根据上海市轨道交通规划，市域轨道交通线 因此方案研究中为解决R3线路不通和5层交叉问 R1、R3、R4在徐家汇交会换乘，形成大型换乘枢 题，采取了R3改线、R3与R1平行设站、区间交 纽。R4线经宜山路站沿宜山路拐弯至虹桥路，广 叉的基本思路。 场附近设站，穿R1线车站本体沿肇嘉浜路接R4 线一期终点东安路站。R3线经淮海路站沿华山路 2．1 R3线路走向研究 至徐家汇广场，在华山路设站后线路穿R1、美罗 R3线路走向研究见图1。 城后转弯至天钥桥路，并沿道路走向在零陵路与 R3线路方案的比较见表1，走向1～走向4线 M4线进行换乘。 路上都是可行的，走向4两端接线均对规划有所调 已建R1线徐家汇站起自南丹路口，沿漕溪北 整，走向4、走向3斜穿Rl南段商场，影响较大， m，设有14个出入 路伸人徐家汇广场，全长606 不宜采用；走向1虽对规划有所微调，可与Rl平 口。车站按功能可分为南、北两段，北段广场下为 行设站形成良好的换乘枢纽，线路畅通且站位选择 地铁车站的站台、站厅公共区，南段漕溪北路下设 灵活；走向2是研究方案中惟一与规划完全相符的 折返、存车线。 R3线路方案，站位也较理想，但目前由于受地块 徐家汇换乘枢纽站客流： 建设的影响，线路已很难实施。 R4至R1：5．0万人次；R1至R4：4．9万人 推荐R3线走向l方案。 次；R4至R3：2．7万人次；R3至R4：2．6万人 2．2 R4线路走向研究 次；R1至R3：2．6万人次；R3至R1：2．7万 人次。