半刚性路面病害分析与防治措施.pdfVIP

维普资讯 内蒙古公路与运输 48 HighwaysTransportationinInnerMongolia 2006年第 2期 文章编号：1005—0574一(2006)02—0048—03 半刚性路面病害分析与防治措施 张丽华 ， 陈开良 (1．北京交通管理干部学院公路系，北京 065201； 2．福建省高速公路指挥部) 摘 要：半刚性路面是 目前我国高等级公路的主要结构型式，近年来，其早期损坏的现象已引起我们的高度重视， 文章在深入分析半刚性基层病因的基础上，进一步提出相应的防治措施。 关键词：半刚性基层；温度敏感性 ；收缩性；措施 中图分类号：U416．223 文献标识码 ：A 半刚性基层沥青混凝土路面是我国高等级公路的 超过结构允许拉应力时，便产生横 向收缩裂缝使路面 主要结构型式 ，该结构是按照重型压实标准，用较厚的 破坏。研究表明：半刚性基层材料中胶结材料 的矿物组 半刚性基层和相对较薄的沥青面层形成 “强基、薄面、 成是非常复杂 的，其 中石灰的CaO为正方形 晶体，各 稳土基”的结构模式 ，使路面基层具有较大的刚度 、抗 相同性 ，其线胀缩系数q一12．9×10～／C。Ca(OH) 压强度和荷载分布能力 。但是，由于半刚性基层性脆， 和 Mg(OH)。的结晶为层状结构 ，热胀缩性各相异性 ， 抗变形能力差 ，在温湿状况发生变化时易产生收缩裂 且具有较大的值，一般延层相 一9．8×10 ／C，垂直 缝，特别是当沥青面层较薄时，这种裂缝往往要扩展到 于层相 一33．4×1O ／。C；火山灰及水泥水化反应生 面层 ，形成反射裂缝，使路面发生早期破坏。因此，进一 成的水化物C—S—H凝胶 晶体的热胀缩性相对较大 ， 步分析半刚性基层材料的病害机理 、研究防治措施是 一 般为 一 (1O一20)×10 C，由于组成固相复合材 十分必要的。 料 的各种矿物具有不同的热胀缩性 ，且又共为一体，所 1 半刚性基层 的病害原因分析 以，其热胀缩性是各组成单元体间相互作用的结果。笔 半刚性基层是 以水泥、石灰、粉煤灰等为结合料将 者通过对 已通车的高速公路调查发现：在冬季或气温 松散砂石胶结为整体，铺筑而成的基层 。近年来 ，随着 低于年平均气温施工的高速公路，在通车 2～3a后， 我国高等级公路的迅猛发展，半刚性基层的强度、刚度 多处地段都有沥青混凝土路面发生拱起现象，而且所 愈来愈大，但路面损坏的速度也随之愈来愈快，其原因 有的起拱都是沿路基横断面贯通，且都发生在路面上 主要有以下几方面。 基层水稳处。因此 ，半刚性基层材料的稳度敏感性是导 1．1 温度敏感性 致高等级公路早期病害的重要原因。 目前，我国现行的高等级公路路面基层基本上是 1．2 干湿缩裂性 水泥稳定碎(砾)石结构，而且一般都设上、下基层 。由 半刚性基层是用无机胶结材料将松散砂石胶结为 于水泥稳定碎 (砾)石基层属半刚性体，它具有热胀冷 整体的，其 内部分布着无数的孔隙，包括毛细孔、凝胶 缩的性质。通常冬季施工的半刚性基层 ，由于气温较 孔等。液相的水以不同的结合方式存在各种孔隙之中， 低，材料的颗粒处于冷缩状态，它是稳定 的，但到了夏 并按一定的顺序依次蒸发。其中自由水存于粗大孔隙 季，由于气温的升高，这些颗粒受热膨胀 ，结构 内产生 中，毛细水存于毛细孔和凝胶孔中，表面结合水存于固 膨胀应力 ，当膨胀应力超过临界值时，半刚性基层横断 体表