双前桥动力转向系统的装调及结构改进.pdfVIP

维普资讯 重《庆重汽科技》 2005第3期 双前桥动力转向系统的装调及结构改进 师红军 【内容摘要】本文针对双前桥车前后两轮的同一直线行驶状态不好调整问题，结合工作实际，提出合理 的调整方法，以及对现阶段的双前桥动力转向系统结构的分析，并发表白己的改进意见。 关键词 多轴车 双前桥转向系统装调 分析 结构改进 一 、 近几年来，随着我国经济的持续、高 速发展，以及国家实行新的道路交通安全法 后，公路运输严格控制超限超载行为，长途 一。．=，iPl ‘ 运输业越来越迫切需要大吨位、高性能的车 辆。大吨位、大功率、多轴型的重型汽车成为 市场需求的主力。红岩公司及时调整产品结 构，顺势推出公司自主开发的8×4、10X4、 12X4等多轴型车，逐渐成为公司的主流产 品，适应了市场需求。本文着重对此类车型 的双前桥动力转向系的结构及装调进行阐 述。 图 1 二、装调 C1一C2，松装所有的直拉杆，最后拧紧各处 现在公司的8×4、10X4、12X4等多轴 的固定螺母；(2)先调整A1一A2、C1一C2，最 型车基本上都配置的我公司 自主开发的 后调整一桥Al、A2的值，保证一桥与二桥左 CQ81l1转阀式动力转向器，其转向系的布 右的轴距近似相等后，装配直拉杆并拧紧。 置简图及结构如图1中的图A和图B。从简 当然两种调整方法都首先保证转向器处于 图中可以看出除去为转向器提供动力的部 让车辆处于直线行驶状态位置装配。由于未 分外，一、二前桥的转向操纵由两部分构成： 考虑各种误差对最后调整结果的影响，因而 (1)主体转向。由转向器输出轴摇臂通过4 对于保证两前桥都处于同一直线行驶状态 根直拉杆和两处中间过渡柄杆带动双前桥 不是很理想，方案 (1)由于各处的直拉杆球 转向；(2)助力转向。由转向动力缸及其连接 头与转向摇臂、转向节臂、中间过渡柄杆为 油路构成，辅助二前桥转向。第二前桥配置 锥度配合，在松装时配合面间都有很大的间 有转向减振器，连接第二前桥本体和第二前 隙，在最后工序来全部拧紧，造成原来调整 桥上的横拉杆。 的值发生变化 ，调整时的状态与装配拧紧后 其主体转向部分装配调整的过程，也曾 的状态不一至，因此难 以保证装配后的结果 经探索、试行多种方案如 (1)保证 AI—A2、 符合要求，当然此种方案装配快，效率高。方 · 15 · 维普资讯 重《庆重汽科技》 2005第3期 案 (2)其 目的就是保证一、二前桥左右四个 过渡的间隙对最后调整的影响。 车轮保持平行四边成距形结构，能够保证单 4．调整直拉杆8的长度，分别与转向 边的两个轮胎保持一至的方向，但这种方案 器上的转向摇臂、前一桥转向节臂相连接； 难以保证一、二桥的车轮与整车的直线行驶 调整直拉杆 5的长度与前二桥转向节臂相 时的位置的一至。因此从实际应用中综合了 连接，并拧紧两根直拉杆固定螺母、锁好开 以上方案，形成最终的调整方案。方案简述 口销。 如下(转向器及支架、摇臂分装不再叙述)： 当然调整完毕后也应调整一、二前桥车 1．转动转向器输人轴，对正转向器输 轮的前束值